SHENZHEN, Kína, augusztus 1. (Reuters) – Egy forgalmas belvárosi utcában három szállítóbicikli hirtelen átlőtt a kocsi elé az átkelőn. Az autó műszerfalán úgy néznek ki, mint egy 90-es évek videojátékának kis kék 3D kockái.
A kormánykerék egy fokozatot feljebb kapcsol, a jármű lassan megáll, miközben a biztonsági vezető az utasülésből figyel.
A jármű egyike annak a 100 érzékelővel feltöltött robottengelynek, amelyek az induló DeepRoute.ai céghez tartoznak, és amelyek Kína déli technológiai központjának, Sencsennek a sűrű, központi Futian üzleti negyedében cirkálnak, és az elmúlt évben 50 000 utas próbautat hajtottak végre.
Regisztráljon most INGYENES korlátlan hozzáférésért a Reuters.com oldalhoz
Míg az Egyesült Államokat az autonóm járműtechnológia (AV) tesztelésének korai vezetőjének tekintik, a sencseni iparág úgy tűnik, hogy irányt vált, és a robottengelyek tesztelése gyorsan általánossá válik.
A Baidu Inc. Apollo egysége, a Toyota Motor Corp által támogatott Pony, a Nissan által támogatott Weride, az Alibaba által támogatott Auto X és a Deeproute mind próbákat végzett a város zord környezetben, gyakori jaywalkerekkel és mindenütt e-robogókkal.
Shenzhen, a 18 milliós város most bevezette Kína legtisztább AV-szabályait. Hétfőtől a város széles sávjában a regisztrált AV-k sofőr nélkül közlekedhetnek, de sofőrnek jelen kell lennie a járműben.
A kínai városok eddig a helyi hatóságok engedélyével korlátozottabban engedélyezték a robotaxis működését, de Shenzhen szabályozása most először biztosít kritikus keretet a baleseti felelősséghez.
Ha az AV-n egy sofőr ül a volán mögött, a sofőr felelős a balesetért. Ha az autó teljesen vezető nélküli, a jármű tulajdonosa a felelős. Ha egy hiba balesetet okoz, az autó tulajdonosa kártérítést követelhet a gyártótól.
“Ha több autót akarsz, előbb-utóbb balesetek történnek, ezért ezek az előírások nagyon fontosak a tömeges bevetés szempontjából” – mondta Maxwell Zhou, a DeepRoute vezérigazgatója a vállalat irodájában a Hongkong határ közelében lévő technológiai parkban.
“Ez nem teljesen vezető nélküli, de ez egy nagy mérföldkő.”
SEBESSÉGVÁLTÁSHOZ
Eddig az Egyesült Államok vezetett az AV-próbák terén, Kalifornia 2014-től engedélyezte a közúti tesztelést, lehetővé téve a Waymo LLC, a Cruise és az Alphabet Inc. Teslája számára, hogy több millió mérföldet tegyen meg a közúti teszteken.
Kína azonban ráteszi a lábát a gyorsítóra, és Peking kulcsfontosságú területté tette az AV-t legújabb ötéves tervében. Shenzhen azt szeretné, ha okosautó-ipara 2025-re elérné a 200 milliárd jüan bevételt.
Tavaly májusban a Cruise vezérigazgatója, Dan Amann figyelmeztette Joe Biden elnököt, hogy az Egyesült Államok biztonsági szabályai azt kockáztatják, hogy az ország AV-ipart Kína mögé utasítsák „felülről lefelé irányuló, központilag összpontosító megközelítésével”.
Egy biztonsági sofőr ül az utasülésen, miközben a DeepRoute.ai autonóm vezetési rendszerű autója behajt a kínai Guangdong tartomány Shenzhen egyik utcáján, 2022. július 29. REUTERS/David Kirton
A Deeproute célja, hogy az elkövetkező években 1000 robottengelyt helyezzen el biztonsági vezetőkkel Shenzhen útjain, amikor is részletesebb szabályozás várható.
De egy olyan városban, ahol a sencseni székhelyű BYD 22 000 elektromos taxiból álló állami flottája van, ahol egy 20 km-es (12 mérföldes) út körülbelül 60 jüanba (9 dollárba) kerül, az AV-k gyártási költségeinek csökkenniük kell, mielőtt a robotaxis kereskedelmileg életképessé válhatna. Zhou.
A Deeproute és más robottengelyű cégek tömeggyártásra támaszkodnak a költségek csökkentése és az adatgyűjtés érdekében. A Deeproute körülbelül 3000 dollárért adja el vezetési megoldásait az autójelzőknek.
Zhou a Shenzhen DJI Technology Co.-ját példaképnek tekinti, amely az alacsonyabb hardverköltségek és az integrált ellátási láncok kiaknázásával a kereskedelmi drónterületek meghatározó szereplőjévé teszi világszerte.
Július 21-én a Baidu bejelentette egy új, leszerelhető kormánykerekes AV-ját, amelyet jövőre robotaxishoz fog használni, egységenként 250 000 jüanért, ami csaknem fele az előző generáció árának.
“Olyan jövőbe lépünk, ahol a robottaxi fele annyiba kerül, mint a mai taxizás” – mondta Robin Li, a Baidu vezérigazgatója a Baidu World konferencián.
BÉKÁK EGY DE-BEN
A Shenzhen ellátási lánca és az alacsonyabb költségek jelentős gyártási előnyt jelentenek a Szilícium-völgyhöz képest, de az AV-megoldásokat gyártó David Chang nem akar egy piacra korlátozódni.
“Senzenben a tőkeköltség harmadát teszi ki Kaliforniának, mert megvannak az akkumulátor-beszállítók, megvannak az érzékelők, és a legtöbb integrációnk van” – mondta a sencseni székhelyű Whale Dynamic vezérigazgatója és alapítója.
“De az eladások Kalifornia egytizenketted részét teszik ki, így lehet, hogy ez nem valami divatos dolog” – mondta.
A Deeproute, a Weride és a Pony.ai is rendelkezik irodákkal a Szilícium-völgyben, mindkét helyen K+F csapatokkal és teszteléssel.
“Nem akarunk gödörbe zsugorodni és más békákkal harcolni. Ki akarunk ugrani abból a gödörből” – mondta Chang.
(1 dollár = 67433 kínai jüan renminbi)
(Ezt a történetet úgy szerkesztettük, hogy a 4. bekezdés helyesírását látás (nem hely) alapján javítsuk ki.)
Regisztráljon most INGYENES korlátlan hozzáférésért a Reuters.com oldalhoz
David Kirton tudósítása; Vágó: Michael Perry
Szabványaink: A Thomson Reuters bizalmi alapelvei.
.