Az MBTA kedden nem válaszolt a kommentárra. Steve Poftak vezérigazgató szerda délután bejelentést tesz az MBTA gyorsított infrastrukturális fejlesztéseiről a Wellington állomáson Charlie Baker kormányzóval és Jamey Tesler közlekedési miniszterrel együtt, a kormányzó nyilvános menetrendje szerint.
Az MBTA igazgatótanácsa szerda délelőtt az utolsó pillanatban ülésezett, hogy aláírják a szerződést A-val. felülvizsgálni Yankee Line, Inc., a cég, amely gyakran biztosít shuttle buszokat az MBTA számára, amikor leállítja metróvonalainak egy részét.
Jim Aloisi, Massachusetts korábbi közlekedési minisztere azt mondta, hogy ha a T leállítja az egész Orange Line-t 30 napra, akkor valószínűleg ez lesz az első.
“Lehet, hogy van egy kis precedens, de semmi ilyen léptékű” – mondta Aloisi. – Ez egy drasztikus lépés.
Az Orange Line 20 állomása nélkülözhetetlen közlekedési lehetőséget biztosít egész közösségek számára. Az Orange Line hétköznapjainak átlagos száma 104 000 volt 2021 októberében az MBTA év eleji prezentációja szerint. Összehasonlításképpen az átlagos hétköznapi utazások száma a kék vonalon 41 000, a zöld vonalon 94 000 és a piros vonalon 125 000 volt.
Az Orange Line leállításának terve egy évnyi ijesztő biztonsági incidens után született az MBTA-nál.
A zöld vonallal 2021 júliusában történt ütközés óta – alig több mint egy éve – a T-t problémák sújtják: a Back Bay állomáson meghibásodott a mozgólépcső, amely véres ütközést okozott, és kilenc ember megsérült, egy elővárosi vonat megölt egy nőt. autó, miután Wilmingtonban meghibásodott az átkelő jelzése, további két Green Line vonat karambolozott és kisiklott, négyen megsérültek, egy férfit pedig halálra hurcolt a Red Line vonata a Broadway állomáson, miután a karja beszorult a metró ajtaja közé.
A haláleset intenzív vizsgálatot indított a szövetségi közlekedésbiztonsági szabályozók részéről, akik április közepén megkezdték az MBTA metrórendszer szinte példátlan ellenőrzését. A Szövetségi Közlekedési Hatóság várhatóan ebben a hónapban teszi közzé végső jelentését a T-ről.
Júniusban az FTA azt közölte, hogy az MBTA-nak nincs elég koordinátora a metró biztonságos működéséhez, ezért az ügynökség több mint 20 százalékkal csökkentette a narancssárga, kék és piros vonalak szolgáltatásait. A szövetségi felügyelők azt is közölték, hogy a T-nek meg kell javítania és korszerűsítenie kell metróvágányainak nagy részét.
Az FTA megállapította, hogy az MBTA metróvágányainak körülbelül 10 százalékán sebességkorlátozás van érvényben hibák miatt, beleértve az Orange Line vágányain évek óta tartó lassú zónát a Tufts Medical Center és a Back Bay állomások között. Az FTA szerint a vasúti karbantartók 2 vagy 2 és fél órás időtartamot használnak a javításokhoz egyik napról a másikra, ami közel sem elég.
Az MBTA már előrehaladást ért el az évek óta tartó lassú zónát okozó hibás Orange Line vágányok javításában – közölte az ügynökség a múlt hónapban az igazgatóság tagjaival.
Nem csak a pályák okoznak problémát. Az 1979-től 1981-ig üzemelő Old Orange Line autókon soha nem végeztek feljavítást. A múlt hónapban az egyik régi kocsi kigyulladt, amikor az egyik oldalfal leesett, és nekiütközött a felvillanyozott harmadik síneknek, és eszeveszetten menekültek az utasok.
2014-ben az MBTA kiválasztott egy kínai céget, amely túl alacsonyan állt a versenyben, hogy Springfieldben összeszerelő üzemet építsen, és több száz új Orange és Red Line autót szállítson az MBTA-nak.
A múlt hónapban a T a 152 új Orange Line autóból 78-at, a 252 új Red Line autóból pedig csak 12-t kapott – közölte Joe Pesaturo, az MBTA szóvivője július 22-én. Pesaturo szerint a T az összes új Orange Line autót 2023 nyarára, az összes új Red Line autót pedig 2025 nyarára várja.
A cég, a CRRC MA szerint a COVID-19 világjárvány és az ellátási lánc problémák okozzák a késéseket.
Egy múlt heti rádióinterjúban Michelle Wu bostoni polgármester agresszívabb megközelítést kért a T öregedő infrastruktúrájának javítására.
“Itt az ideje, hogy beszéljünk arról, hogy le kell venni a kötést, és drasztikus lépéseket kell tenni” – tette hozzá a WBUR “Radio Boston” című műsorában július 25-én adott interjújában. Azt javasolta, hogy zárják be az Orange Line egyes részeit, és azt mondta, Boston hajlandó lenne helyet szentelni az utcán a shuttle buszoknak.
Megismételte ezt az ígéretét kedd este.
“A T-vel azon a ponton vagyunk, hogy már nem tudjuk tovább nézni az utat” – mondta újságíróknak egy nem kapcsolódó eseményen. „Nagyon szorosan együttműködünk az ügynökséggel annak érdekében, hogy Boston hajlandó legyen minden további alternatívát támogatni, és hogy a munka valóban ez idő alatt megtörténjen, hogy valódi hatást érjünk el, és támogatni tudjuk a szolgáltatás fejlesztését.” lásd. “
Taylor Dolvent a [email protected] címen érheti el. Kövesd őt a Twitteren @taydolven.