A Mobile choo-choo vonat dilemmája – Lagniappe Mobile

Akár tetszik, akár nem, a Mobile valamikor a jövőben újraindítja az Amtrak személyvonat-szolgáltatását.

Pontosan erre vágytunk, igaz? Utazzon a vonat sebességével olyan füttymegállókon keresztül, mint Pascagoula, Biloxi, Gulfport és Bay St. Louis New Orleansba.

Mutasd a nyilvános hirdetési szolgáltatást N’awlinsnak. Talán az Amtrak átcsábítja a látogatókat N’awlinsből a Mobile-ra, hogy lássák, hol tartották az első Mardi Gras-t.

Azt mondják, hogy nem lesz olyan rossz Sunset Limited szolgáltatás, ha 2005-ben a Katrina hurrikán 2005-ben partraszállása előtt az éjszaka közepén átvészeljük az éjszaka közepét.

A jelentések szerint a napi kétszeri útvonalra vonatkozó javaslat Mobile és New Orleans között, az Amtrak szemmel tartva a Floridába vezető útvonalat – amit a Mobile Port of Mobile-ban üzletelő és a vasutat használók követelnek, hogy elhalasztani.

Amit ebben a sagában alulértékeltek, az az, hogy az Öböl-part képezi az ország vasúti személyforgalom bővülésének jövőjének alapját.

A teherszállítás uralja az amerikai vasutakat. Az autók elterjedése, majd az Interstate Highway System megépítése óta az utasszállító vasút halálos spirálban van.

Azonban megpróbál visszatérni, és ez a visszatérés nyilvánvalóan a Mobile-ban kezdődik.

A szövetségi kormány arra kötelezte az árufuvarozókat, hogy osszanak síneket a személyvonatokkal.

Ebben az esetben az utasszállító vasúti Amtrak úgy döntött, hogy az Öböl-partot teszi meg első próbaüzemének.

Ezt is tartsa szem előtt: az Amtrak saját előrejelzései szerint utasonként 373,40 dollárt veszít a Mobile-New Orleans Gulf Coast járatán 2027-ig.

Nyilvánvalóan ez sokat jelent az Amtrak számára.

Itt mérlegeljük a lehetőségeket. Egyrészt ott van a vonatpárti tömeg, akik környezetvédelmi és nosztalgikus okokból szívesen visszahoznak egy régimódi közlekedési módot, amelyet senki sem akar igazán.

Várhatóan hány mobilos vesz majd vonatjegyet, hogy legalább egy órával hosszabb utat tegyen meg Mobileból New Orleansba, mint autóval?

Persze, ha van rá lehetőség, egyszer-kétszer bevállalja. Ez hosszú távon fenntartható?

Másrészt megint a Nagy Öszvérek. Államunk iparosai maguknak akarják a síneket. Nem elég, hogy a Port of Mobile bővítése elsőbbséget élvez szinte minden más közlekedési projekttel szemben Alabamában, beleértve az I-10 Mobile River Bridge-t és a Bayway projektet.

Nem elég, hogy a Rebuild Alabama gázadó-emelésének egy százalékát megkérdőjelezhető jogtornára dobják, hogy megsértsék az állami törvény szellemét, amely megszabja, hogy milyen gázadó-bevételeket lehet felhasználni és nem.

Nekik kellene a vasutat, mert az csak jó az államnak. Fogd be, és légy hálás a kikötői hatóságnak, mert a növekvő dagály minden hajót felemel, különösen, ha kikötnek Mobile-ban.

Sajnos számukra valószínűleg az Amtrak-párti tömeg fog győzni.

Ez olyan, mint sok minden a Mobile-ban – senki sem akar Amtrak szolgáltatást, de mi mégis megkapjuk. Emiatt csak az tűnik helyénvalónak, hogy a GulfQuest álljon minden utasbarát vasúti propaganda hátterében.

Ez az egyik oka annak, hogy ez erőltetettnek tűnik, hogy míg Mobile és New Orleans történelmi kapcsolatban áll egymással, és évszázadok óta együtt éltek az Öböl partján, a két város között 2022-re nem lesz szimbiotikus kapcsolat.

Bizony, sok mobilis szurkol a New Orleans Saintsnek. Néha be- és kirepülnek a Louis Armstrong New Orleans International repülőtérről. Mi van még ott?

És miért utaznának a n’awliniak rendszeresen a Mobile-ra? Ez nem éppen egy hálószobás közösség New Orleansban.

Ez nem egy hagyományos kapcsolat, mint Washington és Baltimore, Dallas és Fort Worth, Miami és Fort Lauderdale vagy akár Birmingham és Montgomery.

Ha ez az üzlet létrejön, és az Amtrak eléri a módját, sok üres vonat fog oda-vissza közlekedni Mobile és New Orleans között.

Nem számít, hogy ez melyik irányba megy, a legnagyobb vesztes mindenki lesz.

Ez az, amiért a politikai döntéshozók harcolnak, és ez korunk emblematikusa. Ez egy bizonyos elszakadás a korporativizmus és a közösségi környezettudat vallása közötti harctól.

Alabam tengerparti lakosai nem vagyunk elég szerencsések ahhoz, hogy az első sorban nézhessünk egy proxy háborút a két titán között?

Millió egyéb dolog javítaná életminőségünket, kivéve a tehervonatok és a személyszállító vonatok közötti csata királylyal.

Mielőtt megkapom a gyűlölködő levelet: Igen, sokszor használtam az Amtrakot – az Acelát és a Sunset Limited, a Crescent, a City of New Orleans és a Northeast Regional hagyományos szolgáltatásait.

Városnézésre kiváló, de megbízható és hatékony közlekedési eszközként borzasztó.

Ne áltassuk magunkat. Az ország nem fog virágozni, mert Amerika úgy döntött, hogy újralátogatja a múlt századot, és robusztus vonatközlekedéssel rendelkezik.

Leave a Comment

%d bloggers like this: