Ralph Nader arra kéri az NHTSA-t, hogy hívja vissza a Tesla „veszélyes és felelőtlen” FSD-jét – TechCrunch

Ralph Nader, politikai és fogyasztói jogvédő, volt elnökjelölt nyilatkozatában a Tesla „úgynevezett” teljesen önvezető (FSD) technológiáját „az egyik autógyártó cég évtizedek óta legveszélyesebb és legfelelőtlenebb cselekedetének” nevezte.

A Nader felszólítja az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalt (NHTSA), hogy használja biztonsági visszahívási hatóságát, és rendelje el az FSD technológia eltávolítását minden Teslában. Elon Musk vezérigazgató legutóbbi nyilatkozatai szerint ez körülbelül 100 000 jármű.

Az Egyesült Államok autóipart kritizáló “Nem biztonságos bármilyen sebességgel” című, legkelendőbb könyv szerzője olyan kutatásokra hivatkozott, amelyek nyolcpercenként FSD-hibákat találtak. A vizsgálatot januárban tette közzé a The Dawn Project, a nem biztonságos szoftverek kitiltását célzó szervezet a biztonság szempontjából kritikus rendszerekből, és a The New York Timesban egy teljes oldalas hirdetést jelentetett meg a Tesla FSD-jének megemlítésével, amely a Tesla tulajdonosainak 21 YouTube-videójának adatait elemezte. Tesla tulajdonosok. FSD béta szoftver.

“Ez a nemzet nem engedheti meg ezt a hibásan működő szoftvert, amelyről maga a Tesla figyelmeztet, hogy a “legrosszabbkor” rosszat tehet ugyanazokon az utcákon, ahol a gyerekek iskolába járnak” – írta Nader. „Együtt sürgős üzenetet kell küldenünk a gondatlan szabályozóknak, hogy az amerikaiaknak nem szabad próbababáknak lenniük egy erős, nagy horderejű vállalat és annak híres vezérigazgatója számára. Senki sem áll fenn az emberölés törvényei felett.”

Nader felhívása a Tesla arra készül, hogy augusztus 20-án kiadja FSD szoftverének következő, 10.69-es verzióját. Pézsma tweetelt a bejelentésből, és nem mond semmit a következő iteráció lehetőségeiről, kivéve: “Ez a kiadás nagy lesz.” A Tesla második negyedéves bevételi felhívása során Musk azt is elmondta, hogy a Tesla megemeli a szoftver árát, és az autógyártó azt reméli, hogy idénre sikerül “megoldani a teljes önvezetést”.

Valóban, Nadernek a Tesla Autopilotját is meg kellene céloznia. A Tesla és Musk korábban is kitartott amellett, hogy az FSD nem felelős a balesetekért vagy a halálesetekért. (Azonban egy közelmúltban készült AI-függő YouTube-videó azt mutatja, hogy egy FSD üzemmódban működő Tesla ütközik egy kerékpárút oszlopával.) Másrészt valószínűleg az autopilot volt az oka több balesetnek. Az NHTSA jelenleg 16 olyan balesetet vizsgál, amelyekben a Tesla-tulajdonosok bekapcsolhatták az Autopilotot, majd az álló mentőautókba ütköztek, ami 15 sérülést és egy halálos áldozatot követelt. 2016 óta 38 különleges vizsgálat indult Tesla járműveket érintő balesetekkel kapcsolatban, amelyek közül 18 volt halálos.

Más autógyártók is kiadtak hasonló ADAS technológiát, és az NHTSA legutóbbi ADAS összeomlási jelentése alapján úgy tűnik, hogy sokkal kevesebb az ütközés. Nehéz összehasonlítani, hogy a Tesla technológiája mennyire veszélyes riválisaihoz képest, részben azért, mert sokkal több ADAS-szel felszerelt Tesla közlekedik az utakon, mint bármely más jármű.

Az NHTSA nem válaszolt azonnal a megjegyzéskérésre.

Egy pár július 28-i dokumentumban a California Department of Motor Vehicles azzal vádolta meg a Teslát, hogy hamis reklámokat hirdet az Autopilot és az FSD technológiáinak népszerűsítése érdekében – mindkettő olyan fejlett vezetőtámogató rendszer, amely nem kínál teljesen autonóm vezetést. A Tesla webhelye azt állítja, hogy “a jelenleg engedélyezett funkciók aktív vezetői felügyeletet igényelnek, és nem teszik önállóvá a járművet”, a DMV azt mondta a Los Angeles Timesnak, hogy a felelősségkizárás “ellentmond az eredeti hamis vagy félrevezető címkéknek és állításoknak.” , ami megtévesztő, és nem gyógyítja meg a vétket.”

A kaliforniai DMV az év elején azt is közölte, hogy felülvizsgálja a Tesla autonóm járműtechnológiájának szabályozására vonatkozó megközelítését, ahogyan azt az ügynökség teszi minden más olyan vállalat esetében, amely azt állítja, hogy teljesen önvezető és közutakon tesztel. A Tesla olyan sokáig nem jelentett összeomlásokat és rendszerhibákat a DMV-nek, mert rendszerei az ADAS kategóriájába tartoznak, amihez emberi sofőr jelenléte szükséges. Miután azonban több tucat videót megnéztek, amelyek a technológia “veszélyes felhasználásait” mutatják be – és az ilyen felhasználásokat a Tesla és vezérigazgatója, Elon Musk a technológiáról való beszéde jelzi –, a DMV úgy döntött, hogy újraértékeli.

Ez az újraértékelés folyamatban van, és a DMV azt mondta a TechCrunchnak, hogy addig nem tud nyilatkozni, amíg be nem fejeződik. Ennek ellenére a DMV legutóbbi állításai alapján, miszerint a Tesla hamisan hirdet, a legrosszabb forgatókönyv szerint a Tesla az autóinak kaliforniai gyártására vagy eladására vonatkozó engedélyének visszavonásával szembesülhet. Ez valószínűleg nem fog megtörténni, de ha megtörténne, az problémákat okozna az elektromos járművek gyártójának. Kalifornia ad otthont a Tesla leghűségesebb vásárlóinak.

Musk 2020 májusa óta őrzi kapcsolatát az állammal, amikor az Alameda megyei Tesla elrendelte fremonti gyárának bezárását a COVID terjedésének megállítása érdekében. Tavaly októberben Musk bejelentette, hogy a Tesla a texasi Austinba helyezi át központját.

A híresség vezetője is többször hangsúlyozta az FSD fontosságát a cég számára, júniusban azt mondta, hogy a Tesla “alapvetően nullát ér” nélküle. Valószínűleg sokak, köztük Nader meggyőződésén alapul, hogy az FSD nem az, ami; Nader szerdán azt írta a Twitteren, hogy a Tesla részvényei erősen túlértékeltek.

„Tesla és @elonmusk feltárta az autógyártók technológiai stagnálását, és utat tört magának az elektromos járművekkel és más klímabarát technológiákkal.” tweetelt közelebb. „Egy gyorsan mozgó vállalat azonban nem tudja elfedni a vadul spekulatív részvényértékelést egy általános tőzsdei buborék tetején, amely… amerikaiak millióinak nyugdíjára és befektetési alapjaira ütközik. Az alapokat nem lehet figyelmen kívül hagyni.”

Leave a Comment

%d bloggers like this: