A Rivian készpénzégetése 1,7 milliárd dollár volt

A Rivian's Cash Burn 1,7 milliárd dolláros cikk képe

Fénykép: Rivian

Az elektromos járműveket gyártó Rivian úgy, ahogy van, pénzt veszít kimegy a divatból, viszonylag kevés a kereskedői tételeken maradt készlet és a Mazda. Ez és még sok más ezen a csodálatos pénteken kiadása a reggeli műszak előtt 2022. augusztus 12.

1st Gear: Rivian közel 2 milliárd dollárt veszített néhány hónap alatt

Az elektromos teherautó-gyártó Rivian jelentése szerint a második negyedéves nettó vesztesége megháromszorozódott, 1,7 milliárd dollárra nőtt. tegnap láttuk jönni. Ez arra kényszerítette az induló vállalkozást, hogy pénzt takarítson meg, és tegyen gyorsan az ügyfelek megrendeléseinek teljesítése érdekében.

A kaliforniai székhelyű vállalat közlése szerint a negyedéves bevétel körülbelül 364 millió dollár volt, mivel növelte járművei termelését és szállítását.

Az eredmények, bár szomorúak, nagyjából megfeleltek az elemzői várakozásoknak. A társaság részvényenként 1,62 dolláros korrigált nettó veszteséget jelentett Wall Street Journal:

Az autógyártó megerősítette a 2022-es gyártási várakozását, hogy az év végéig 25 000 járművet készítsen, de a működési veszteség várhatóan 5,45 milliárd dollárra nő, a korábbi, egész évre szóló 4,75 milliárd dolláros prognózishoz képest.

A Rivian ezeket a költségeket azáltal próbálja visszafogni, hogy teherautó helyett egyre inkább vasúton szállítja a járműveket, ami olcsóbb, de hosszabb szállítási időt eredményezhet az ügyfelek számára, mondta McDonough.

Ahhoz, hogy a vállalat teljesíthesse évi 150 000 jármű gyártási célját Normal államban, Illinois államban, nappali és éjszakai műszakban is működnie kell.

Mivel a termelés felfuttatására összpontosított, a Rivian azt is közölte, hogy a készpénz megtakarítása érdekében csökkentette a tőkekiadásokat, és az eredeti 2,6 milliárd dolláros előrejelzés helyett 2 milliárd dollárt költ.

Június végén a Rivian körülbelül 15,46 milliárd dollárnyi készpénzzel és pénzeszköz-egyenértékessel rendelkezett, ami körülbelül 1,5 milliárd dollárral kevesebb, mint az első negyedév végén.

A cég mindössze 4401 járművet gyártott a második negyedévben. A cél az, hogy év végére elérjék a 25 ezret.

2. fokozat: csökken a járműállomány

A Cox Automotive és az Automotive News Research & Data Center szerint a járműkészletek száma az Egyesült Államokban gyakorlatilag stagnált, mindössze 1,02 millió járműben.

Ennek oka elsősorban az ellátási lánc folyamatos problémái és a mikrochipek hiánya. A problémák megakadályozzák az autógyártókat abban, hogy az eladások lassulása ellenére felpörgesse a termelést. Tól től Autóipari hírek:

Legutóbbi felmérésében Cox becslése szerint júliusban 1,02 millió járműre esett vissza a készlet, ami körülbelül 98 000-rel kevesebb, mint egy hónappal korábban, és a hetedik hónapban, amikor a készlet 1 millió és 1,1 millió között van. Cox azt mondta, hogy a teljes összeg 37 napos ajánlatot jelent, a legutóbbi 30 napos időszak eladási árfolyamának felhasználása alapján. Ez összehasonlítható az egy hónappal korábbi 35 napos részvényekkel és egy 31 napos részvényekkel a tavalyi év ugyanezen pontján, amikor Cox 1,2 millióra becsülte az állományt.

A hét autógyártó közül, amelyek továbbra is jelentik az eladási és készletadatokat az Automotive News Research & Data Centernek, három nap után továbbra is a Subarunál volt a legszűkebb a kínálat, míg a többi ázsiai márka is szűkös volt a hosszú ellátási vonalak miatt.

A Toyota márka például augusztusban indult 86 696 járművel, ami 15 napos készletnek felel meg. Közülük mindössze 9530 volt a kereskedők kezében, a többi még készülőben van. A Lexusnak 20 napos készlete volt, 18 094 járműből, de csak 4 728 volt márkakereskedésben.

A jelentést tevő márkák közül láthatóan a Ford rendelkezik a legerősebb készletekkel 40 napon belül (hacsak nem Broncót akarsz). Cox szerint az ajánlat a legkisebb a kisautókra, a kisbuszokra és az elektromos járművekre vonatkozik.

3. fokozat: Mazda

A Mazda kicsit megsérült Kínában a COVID-19 járvány miatti több korlátozás miatt, mivel a Mazda számos alkatrészét Kínából szerzi be. Ebben a tekintetben nem sokban különbözik sok más autógyártótól, bár a Mazda igyekszik tanulni a közelmúltból, a Reuters szerint:

Mazda Motor Corp. Pénteken bejelentette, hogy felkéri alkatrész-beszállítóit, hogy növeljék készleteiket Japánban, és Kínán kívül gyártsanak alkatrészeket, miután a sanghaji COVID-19-leállás destabilizálta az ellátási vonalakat és akadályozta a termelést.

A hirosimai székhelyű autógyártó kérése aláhúzza a világjárvány és a geopolitikai feszültségek által próbára tett szerteágazó ellátási láncok törékenységét, ami bizonytalanná teszi a vállalkozásokat.

[…]

A Mazda közölte, hogy chipeket és kritikus autóalkatrészeket szállított Kínába összeszerelés céljából, de nem tudta átvenni ezeket az alkatrészeket Sanghajból a város lezárása alatt.

Még ha a Mazda közvetlen beszállítói japán és európai cégek is voltak, még mindig Kínán keresztül érkeztek alkatrészeik – mondta Takeshi Mukai, az autógyártó vezető ügyvezető igazgatója.

„A mi esetünkben mi voltunk az elsők, akiket a bezárás érintett, mivel már egy ideje Kínán keresztül népszerűsítettük az alkatrészek beszerzését” – mondta Mukai. „Tekintettel a jelenlegi (zéró COVID) politikára, a legfontosabb, hogy (alkatrészeket) a kezünkben tartsunk.”

4. fokozat: A Hino és a Toyota gondjai vannak

Történelmi vétséggel vádolják a Hino japán teherautó-gyártót és a Toyota anyavállalatot az Egyesült Államokban folyamatban lévő csoportos perben.

A Florida déli körzetében benyújtott ügyet azok nevében indítják, akik megvásárolták vagy bérelték a 2004-2021-es modellévű Hino teherautót az Egyesült Államokban – áll a cég közleményében. Tól től Reuters:

A cég által megbízott testület ebben a hónapban készült vizsgálati jelentése szerint a Hino, a Toyota fő leányvállalata meghamisította egyes motorok károsanyag-kibocsátási adatait, amelyek legalább 2003-ra, vagy több mint egy évtizeddel korábbira nyúlnak vissza, mint korábban jelezték.

Hino a befelé néző vállalati kultúrát és a menedzsmentet hibáztatta azért, mert nem tud megfelelően bánni az alkalmazottakkal, ami olyan környezet kialakulásához vezetett, amely az ülések ütemezését és a számszerű célokat helyezte előtérbe a folyamatok követése helyett.

A testület szerint a tanulmány az amerikai hazai piacra szánt közepes és nagy motorokat vizsgálta, de nem zárta ki, hogy külföldön is előfordulhatnak hasonló problémák.

5. fokozat: nagy sebesség Vasút! Magas-Gyorsvonat! Magas-Gyorsvonat!

A kaliforniai nagysebességű vasúti hatóság arról számolt be, hogy 25 millió dollárt nyert új szövetségi támogatásban, hogy a projektjét az épülő 119 mérföldön túlmenően is továbbfejlessze.akció. Az ügynökség további 1,3 milliárd dollárnyi pénzdíjra törekszik.

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumától kapott támogatás több mint felét biztosítja a kaliforniai Madera és Merced városok összekapcsolását célzó tervezési szerződés 41 millió dolláros összegének. Tavaly ősszel Biden elnök kormánya 24 millió dollárt ítélt oda “kritikus biztonságra, hatékonyságra és építkezésre”.akcióprojektek” a kaliforniai Wasco környékén. Tól től Reuters:

Az új támogatás a “polgári infrastruktúra tervezését, a vasúti és a rendszereket és az állomásplatformokat” finanszírozza, mondta az USDOT. A projekt „várhatóan több mint 200 millió mérfölddel csökkenti a járművek megtett kilométereit évente, és a nagysebességű vasúti rendszer teljes egészében megújuló energiával fog működni” – tette hozzá.

A pálya végül több mint 200 mérföld/órás (322 km/h) sebességgel, kevesebb mint három óra alatt fog eljutni San Franciscóból a Los Angeles-i medencébe. A leggyorsabb amerikai személyvonat, az Acela az északkeleti folyosón, akár 240 mérföld per órás sebességgel is közlekedik, de az elöregedett infrastruktúra megakadályozza ezt a végsebességet az útvonal nagy részén.

Kalifornia 1,3 milliárd dollárnyi szövetségi támogatást kér az építés alatt álló 119 mérföld megduplázására és új motorkocsik vásárlására.

A Kongresszus 66 milliárd dollárt hagyott jóvá a vasút számára a 2021-es 1 billió dolláros infrastrukturális számlája részeként, az Amtrak 22 milliárd dollárt kapott, és 36 milliárd dollárt különített el versenyképes támogatásra.

Tavaly júniusban a Biden-adminisztráció visszaállította a projekthez 929 millió dolláros támogatást. Ez azután történt, hogy Donald Trump akkori elnök 2019-ben úgy döntött, hogy megvonja a projekt finanszírozását… „katasztrófának” nevezve. Ez az egész, még mindig kicsi krumpli ehhez képest hogyan csinálják külföldön.

Fordítva: Megtalálták a csontokat!

.

Leave a Comment

%d bloggers like this: