Az autóipar elvesztette a spektrumharcát az FCC-vel, mert a V2V mindig is csak fantázia volt

A DC Circuit Court ma hozta nyilvánosságra a Szövetségi Kommunikációs Bizottság határozatát az 5,9 GHz-es sáv egy részének átcsoportosításáról. Ez nagy győzelem az FCC számára, és nagy veszteség az autóipar számára, amely ígéretet tett arra, hogy a rádióhullámokat használja a biztonság javítására a „jármű-jármű” (V2V) vagy a „jármű-jármű” technológia révén. -minden” (V2X) kommunikáció.

A probléma, ahogy Justin Walker bíró mulatságosan fogalmaz, az, hogy ez a technológia valójában soha nem létezett. Ez egyike volt azoknak a „csak a sarkon”-szerű újításoknak, amelyeket mindig is ígértek, de valójában soha nem valósult meg. Fantázia volt, és ma a bíróság valójában ugyanezt mondja.

Először azonban egy kis történelemlecke: 1999-ben az FCC beleegyezett abba, hogy 75 megahertzes spektrumot allokál az 5,9 gigahertzes sávban az úgynevezett speciális kis hatótávolságú kommunikációs szolgáltatások (DSRC) számára, amelyet a V2X technológiák révén a közúti biztonság javítására használnak fel.

A V2X általában lehetővé teszi a járművek számára, hogy üzeneteket küldjenek és fogadjanak az útviszonyokról, például a száguldó autókról, az időjárásról vagy a forgalmi torlódásokról. A balesetek megelőzésében is segíthet, ha ezen információk alapján döntéseket hoz, például vészfékezést alkalmaz.

Egyes szakértők szerint a technológia széles körű elterjedése felgyorsíthatja az autonóm járművek elterjedését, amelyek V2V kommunikációt használhatnak arra, hogy javítsák környezetük „látását”, és jobb vezetési döntéseket hozzanak.

Az autóipar azonban lassan fejlesztette ki a V2X technológiát, és a bevezetése is töredezett volt. A Mercedes a 2017-es E-osztályba és a 2018-as S-osztályba is V2V berendezéseket telepített. A General Motors 2017-ben a V2V-t is bemutatta a Cadillac CTS-ben. Más autógyártók figyelmesen kezdtek foglalkozni egy újabb celluláris V2X (C-V2X) technológiával, amely a meglévő cellahálózatokat használta a kommunikáció továbbítására.

2017-ben a Trump-adminisztráció bejelentette, hogy hatályon kívül helyezte az Obama-korszak mandátumát, amely szerint az új autókat V2V technológiával kell felszerelni. Tavaly pedig a feszültség fokozódott, amikor az FCC kiadott egy új tervet, amely szerint a V2X számára elkülönített spektrum egy részét a Wi-Fi bővítésére használja fel. Ajit Pai, az FCC elnöke „beteljesítetlen ígéretnek” nevezve a V2X-et, azt javasolta, hogy a sáv alsó 45 MHz-ét tegyék elérhetővé engedély nélküli használatra, például Wi-Fi-re, és a felső 20 MHz-et a C-V2X számára.

Az autógyártók lobbiztak a döntés ellen, azzal érvelve, hogy a WiFi-nek a spektrum egy részének használatának engedélyezése megzavarná a csatlakoztatott autótechnológiát. Érvelésük alapvetően ebbe csapódott le: szeretnénk bevezetni a V2V technológiát – az Alliance for Automotive Innovation 5 millió darab V2V technológiát ígért a következő öt évre –, de addig nem tehetjük meg, amíg az FCC megígéri, hogy nem használjuk fel a spektrum egy részét Wi-Fi.

Haladjon előre 2022-ig, és ma már egyetlen jármű sem használ V2V technológiát értelmes módon. “A következő húsz évben az intelligens közlekedési rendszerek nem úgy fejlődtek, ahogy az FCC remélte” – írta döntésében Walker. „2020-tól a „kereskedelemben forgalomba hozott járművek” nem használták az 5,9 GHz-es sávot a járművek biztonsági funkcióinak biztosítására.

A petíció benyújtói ebben az ügyben az Amerikai Intelligens Közlekedési Társaság és az Amerikai Állami Autópálya- és Közlekedési Tisztviselők Szövetsége, és azt javasolják, hogy az 5,9 GHz-et kizárólag közlekedési célokra tartsák fenn. Azt állítják, hogy az FCC megsértette a 21. századi közlekedési tőketörvényt, amely szerintük vétójogot ad a Közlekedési Minisztériumnak az FCC spektrumkiosztási hatóságával szemben. Walker bíró azonban elutasítja ezt az érvet.

Walker egyetért az FCC kijelentésével is, miszerint a fennmaradó 30 MHz-es spektrum elegendő az intelligens közlekedési rendszerek számára, ugyanakkor megjegyzi, hogy az új technológiák, mint például a “radar, LIDAR, kamera és érzékelők” hozzájárulnak a változáshoz.

A bíró pedig megállapítja a petíció benyújtóinak állítását, miszerint az autógyártók és technológiai cégek több mint 30 MHz-es spektrumot igényelnek ezekhez az „érkezésig tartó technológiákhoz”, megjegyezve, hogy „a petíció benyújtói nem értesítettek bennünket arról, hogy az elkövetkező technológiák terén nem történt jelentős fejlesztés”.

El sem tudom mondani, hányszor mondták már nekünk, hogy jön a V2V technológia. Az elmúlt évtizedben minden CES bemutatta a beígért újításokat: autók, amelyek átlátnak a falakon!; autók, amelyek beszélni tudnak a közlekedési lámpákkal!

De ahogy az FCC érvelt és Walker megerősítette, ezek a beígért újítások soha nem valósultak meg. Szerencsére még van idő arra, hogy útba ejtsünk valamit – és a spektrum egy kisebb része megteszi.

Leave a Comment

%d bloggers like this: