Az elektromos autókra vonatkozó új adójóváírások forradalmasítják az elektromos autók vásárlását

Nagy változások jönnek az elektromos autókra vonatkozó szövetségi adójóváírásban az inflációcsökkentési törvény kongresszusi jóváhagyásával, amelyek végül könnyebbé tehetik az elektromos autók birtoklását, de kezdetben nehezebben engedhetik meg maguknak. A részletek bonyolultabbak, mint valaha, de óriási változást hozhatnak az elektromos járművek használatában. Íme, amit tudnia kell, miközben Joe Biden elnök az új jogszabály aláírására készül.

Először is a jó hír az elektromos járművek vásárlóinak.

A hitel meghosszabbítása 2032-ig

Az új szabályok 2032-ig újra engedélyezik a 7500 dolláros szövetségi adójóváírást egy teljes akkumulátorra vagy fejlett plug-in hibridre. Ez az alapvető döntés egy olyan programot véd, amely 2010 óta működik, és amelyet néhány politikus és legalább egy frakció kritizált. a kőolajipar, mint szórakoztató ajándék az elektromosautó-gyártók és a gazdagabb autóvásárlók számára.

Nincs több népszerűség rendben

Az új szabályok véget vetnek annak a felső határnak, amely leállítja az adójóváírást bármely autómárkára, ha 200 000 darab jogosult elektromos személygépkocsit értékesítenek. Ezt a “népszerűségi büntetést” elutasították az olyan autógyártók, mint a Tesla és a GM, amelyek több mint 200 000 darabot adtak el régen, és jelenleg gyakorlatilag 7500 dolláros hendikep mellett játsszák a játékot. A Ford és a Toyota is az adójóváírás lejárati szakaszában tart. Bár mindkét oldalon vannak gazdasági és ipari érvek, a 200 000 darabos limit feloldása egyértelműen azoknak az autóvásárlóknak kedvez, akik egyszerűen a legolcsóbb autók közül szeretnének választani.

Már egy ideje nem látott semmit a szövetségi adójóváírásról a Tesla rendelési oldalán. Ez hamarosan megváltozhat.

Tesla

Azonnali kielégülés

Ha jogosult elektromos autót választ, azonnal érvényesítheti az adókedvezményt egy autókereskedésnél, ha az aláíráskor hozzárendeli a jóváírást, ahogy a vásárlók gyakran teszik a gyári kedvezményekkel. Ennek eredményeként nem kell várnia az adónapig, hogy megkapja a kifizetést. Még mindig jogosult a jóváírásra az adózás ideje alatt, és az IRS egy részét vagy egészét visszaigényelheti, ha nem teszi, de a boríték mögött egy kis matematika egyértelművé teszi a vásárláskor.

Ennyit a nyilvánvaló jókról, most az új szabályok trükkösek lesznek.

Vásárlási árkorlátok

Felejtsd el a fizetést egy Porsche Taycan vagy Tesla Model S vásárlásáért: Az új szabályok csak azokra az autókra vonatkoznak, amelyek ára 55 000 dollár vagy több. kevesebbvagy 80 000 dollárba kerülő terepjárók és könnyű teherautók, ill kevesebb. Az autógyártók nem aggódhatnak emiatt, mivel az ezen árfekvés feletti vásárlók sokkal kevésbé költségérzékenyek. De érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Államokban egy új jármű átlagos vételára májusban drámaian, közel 48 000 dollárra emelkedett. Emlékszem, a rapszövegekre, amelyek egy 50 000 dolláros autó vezetésével kérkednek; ez most egy Toyota Sienna lehet.

A bevételi korlátok

Ezeket az autóköltség-korlátokat nagyrészt megkérdőjelezik a vevő jövedelmi szintjére vonatkozó új korlátok. Az elektromos járművek adójóváírása csak azon vásárlók számára vehető igénybe, akiknek módosított, korrigált bruttó jövedelme a vásárlás évében nem haladja meg a 150 000 USD-t, egyetlen bejelentő esetében; 225 000 dollár egy háztartásbelinek; vagy 300 000 dollár a közös bevallás benyújtásakor. Ezek nem éppen a szegénységből származó jövedelmek, de kizárják a legszenvedélyesebb EV-evangélistákat a leggazdagabb metrókban (PDF).

A következő akadálycsoport a káprázatos nemzetközi kereskedelempolitika.

Amerikában épült, vagy bárhol, ahol akarjuk

Függetlenül a jármű költségétől vagy az Ön bevételétől, azok az autók, amelyek akkumulátorait „aggodalomra okot adó külföldi szervezetekből” származó anyagokból szerelték össze, vagy olyan anyagokból készültek, forró vízben lesznek. Ez a fajta dolog messze meghaladja a szakértelmemet, de a White & Case ügyvédi iroda azt jelzi, hogy újra megjelöli az infrastrukturális beruházásokról és foglalkoztatásról szóló törvényben meghatározott országokat, például Kínát, Oroszországot, Iránt és Észak-Koreát. Ez a tilalom éles egy Kínától erősen függő autóiparban, ami megmagyarázhatja, hogy miért nem lép hatályba 2024. december 31-ig.

Chevy Bolt EUV

A Chevy Boltot Amerikában szerelik össze, de ha az akkumulátor legalább 40%-a nem az Egyesült Államokból vagy szabadkereskedelmi partnereiből származik, nem jogosult szövetségi adójóváírásra.

Chevrolet

Ezt a követelményt egy új követelmény egészíti ki, amelynek értelmében Észak-Amerikában kell összeszerelni egy alkalmas elektromos járművet, amely Mexikóban, az Egyesült Államokban és Kanadában számos üzemet ölel fel. Ez nem teljesen idegen fogalom, mivel az Egyesült Államokban forgalmazott autókon már régóta szerepel az ablakmatricák, amelyek azt mutatják, hogy hol helyezték el a fő szerelvényeket.

De várj, van még — sokkal több

Az előző két új szabály megkétszerezése az, amely szabályozza a kritikus anyagok tartalmát bármely minősített elektromos járműben, amelyek 40%-ának amerikai forrásból vagy olyan országokból kell származnia, amelyekkel az Egyesült Államok szabadkereskedelmi megállapodást kötött. Ez a vásárlási arány 2024-ben 50%-ra, 2025-ben 60%-ra, 2026-ban 70%-ra, 2027-től pedig 80%-ra fog emelkedni. A Tesla azon autógyártók egyike, amely az utóbbi időben az akkumulátorszállítási szerződések megkötésével foglalkozik, ahol csak találja azokat.

Szeretem a használt autókat, és Uncle Sam is

Nagy rajongója vagyok a legújabb típusú használt autóknak, ezért örülök, hogy a 25 000 dollárba kerülő használt elektromos járművek vételárából 4000 dolláros vagy 30%-os adókedvezményt kapok. A használtautó-vásárlók külön bevételi korlátai vannak: 75 000 dollár egy bejelentő esetén, 112 500 dollár a háztartásban, és 150 000 dollár a közös bejelentések esetében.

Nem csak tiszta elektromosság

Az új program a plug-in hibrideket is tartalmazza, amennyiben 7 kWh-s vagy nagyobb akkumulátorral rendelkeznek, ami könnyen túlszárnyalható olyan járművekkel, mint a 2022-es Toyota RAV4 Prime PHEV 18 kWh-s akkumulátorral vagy a 2022-es Ford Escape PHEV 14 kWh-val. akkumulátor kWh akkumulátor. Legyen óvatos a régebbi plug-in hibridekkel, mert előfordulhat, hogy kisebb akkumulátoraik vannak, amelyek nem igazán működnek. Az IRS vezet egy listát az összes plug-in járműről, amely jogosult szövetségi adójóváírásra.

Toyota RAV4 Prime 2021

A Toyota RAV4 Prime egy plug-in hibrid, amely egészséges szövetségi adójóváírásra is jogosult lehet, nem csak a tisztán elektromos autókra.

Emme Hall/Roadshow

Jobb, mint a levonás

És ne feledje, ezek olyan adójóváírások, amelyek az évre eső adó összegét vonják le közvetlenül a bevételéből, nem pedig bármilyen további összeget, amellyel az adófizetés időpontjában tartozol. Ez nagyban különbözik a tipikus jövedelemadó-levonástól, amely lehetővé teszi az Ön által adózott jövedelem összegének csökkentését. Ezek az elektromos járművek adójóváírásai sokkal hatékonyabb pénzmegtakarítási eszköznek számítanak, de csak nullára csökkenthetik az éves jövedelemadót; nem tudnak visszatérítést létrehozni.

Amiből következik:

Ez a csomag néhány éven belül sokkal barátságosabb elektromosjármű-vásárlási környezetet teremt, de addig virtuális sivatagot. Kereskedelmi csoportok és iparági elemzők szerint az Egyesült Államokban jelenleg eladott elektromos járművek 70-100%-a kezdetben nem lesz támogatható, ami durva valóság, mivel 2024 vége felé adójóváírásokra várunk.

Leave a Comment

%d bloggers like this: