Elektromos autók mobil töltése, ha elkapnák

Kezdjük egy egyszerű kérdéssel. Mi aggasztja leginkább az embereket, amikor belső égésű motoros (ICE) járműről elektromos alternatívára váltanak?

A hatótávolság aggodalomra ad okot, csakúgy, mint a töltési infrastruktúra hiánya miatt. Bár ez az egész világon igaz, az indiai sofőrök számára különösen fontos. A Gurugram-alapú startup Hopcharge azonban megoldást jelenthet, ha létrehozza a világ első igény szerinti elektromos jármű (EV) töltési szolgáltatását, amely elérhető a felhasználók küszöbén.

A Hopcharge, amelyet 2019-ben Arjun Singh vezérigazgató és a CXO Saurabh Rohilla társalapított, nagy hullámokat kelt Delhi NCR régiójában, ahol az év elején indult. Singh elmondta az Auto Futures-nek: „Csak az idei év első negyedévében indítottuk el a Hopcharge-ot mint márkát. Ezt megelőzően az elmúlt évek erőfeszítéseinek nagy része termékünk fejlesztésére irányult. Az egész egy ötlettel kezdődött, amely egy energiafelhő körül forgott. És bár ennek számos alkalmazási területe lehet, egyetértettünk abban, hogy a világ az elektromos mobilitás felé halad, ami jobb felhasználási eset, mint a felhő alapú energiarendszerek alkalmazása az elektromos mobilitás területének lehetővé tétele és fejlesztése érdekében. felhasználók és a küszöbükön.”

„Ma a Hopcharge arról szól, hogy energiát biztosítson az elektromos autók számára, de a jövőben sokkal több lehet, mint csupán. Ha belegondolunk, néhány évtizeddel ezelőtt az emberek nehezen értették meg, mi is az adatfelhő. Ha van adatfelhője, akkor valahol nagy távoli szerverei vannak, és akkor ezeket az adatokat a világ elé tárja. De egy energiafelhő nem így működne, mert a hardvernek mindenképpen közel kell lennie a fogyasztóhoz, és mobilnak kell lennie, amit nagyjából a Hopcharge is csinál” – tette hozzá.

Mindkét társalapító gazdag tapasztalattal érkezett a releváns szektorokból. Singh, a BITS Pilani öregdiákja sikeres karriert futott be az energiaszektorban. Hasonlóképpen, Rohilla, az IIT Delhi öregdiákja az autóiparból hozta be szakértelmét. Együtt felépítettek egy vállalkozást, amely forradalmasíthatja a globális villamosítási utat.

A hopcharge furgonok különféle elektromos járműveket töltenek fel

Singh már 2015-ben részt vett a delhi kormány energiapolitikai kezdeményezésében a Delhi Fejlesztési Bizottságon keresztül. A kezdeményezés egyik legfontosabb felfedezése az volt, hogy a villamosenergia-infrastruktúra nagyon különbözik az olajtól és a gáztól. Az olaj- és gázinfrastruktúra a tároláson alapul, miközben az elektromos infrastruktúra él. Az olaj- és gázinfrastruktúrának csaknem egy évszázada volt folyamatainak tökéletesítésére, de a történelem során a villamos energia tárolása nagyobb kihívást jelentett. Bár az elmúlt öt évben javult a villamosenergia-tárolás, a lítium-ion akkumulátorok nem oldották meg teljesen a problémát.

Voltak azonban más kihívások is. “Két nagyon fontos kihívásból tanultunk” – mondta Singh.

„Először is, a hálózatnak van egy bizonyos kapacitása, amely nem építhető egyik napról a másikra, de még évtizedek alatt sem. Ez az oka annak, hogy az Egyesült Királyságnak törvényt kellett elfogadnia annak biztosítására, hogy az otthoni és munkahelyi elektromos járművek csúcsidőben korlátozott funkcionalitással működjenek, hogy elkerüljék az áramszüneteket, annak ellenére, hogy az elektromos járművek piaci penetrációja az országban mindössze 28,1%.

Ez a kihívás jelentős hatással van az indiai fogyasztókra, különösen a társasházakban élőkre. Kezdetben csak a társasházakban lévő egyes elektromos járművek tulajdonosai rendelkezhetnek saját otthoni töltővel, így mindenkinek máshol kell töltőt találnia. Azok a szerencsések, akik otthoni töltőt kapnak, körülbelül 19-20 órát várnak a teljes feltöltéshez, ha 2 kW-os töltőjük van, vagy 8-9 órát, ha sikerült meggyőzniük a Resident Welfare Association-t (RWA) hadd szereljenek be egy 7,5 kW-os töltőt.

Összességében mindig ott van a félelem attól, hogy az út felénél elfogy. És ennek ellensúlyozására az indiai fogyasztók elkezdtek keresni egy további ICE-autót, csak annak biztosítása érdekében, hogy elektromos választásuk ne menjen mobilitásuk rovására. De volt-e értelme először megvenni az elektromos autót?

“A második kihívás, amelyet azonosítottunk” folytatta Singh, az volt, hogy a villamosenergia-árakat az állam kormányai szabályozzák a szabályozón keresztül, mivel minden dollárt, amely az elosztóhálózatba kerül, a közüzemi vagy elosztó társaságnak vissza kell fizetnie. Ez a költség-plusz. A modell világszerte alkalmazható. És mivel ezt többé-kevésbé a kormányok ellenőrizték, leengedték a díjszabási tevékenységet, hogy a magántőkét lehessen vonzani erre a területre, különben nagyon bonyolult a pénz forgalmazása.

Hopcharge furgon
A Hopcharge egyik furgonja szökésben van

Amikor a Hopcharge az év elején piacra került, ez volt az egyetlen vállalat a világon, amely igény szerint üzemeltette az első ajtós rakteret. Indulása óta az egyetlen vállalat a világon, amely hasonló modellt követ, az amerikai SparkCharge startup. És bár a SparkCharge májusban 23 millió dollárt gyűjtött össze, az első felhúzással júliusban, eredetileg ingyenesen kellett volna kínálnia szolgáltatásait. A Hopcharge-nak már akkor is fix fizető, előfizetői bázisa volt.

„Őszintén szólva nagyon egyszerű, amit tettünk” – magyarázza Singh.

„Régebben, amikor a telefon akkumulátorai nem voltak jók, és csak néhány órát bírtak erős használat mellett, az emberek power bankokat hordtak magukkal. Ez olyan egyszerű volt, mint egy vezetékkel csatlakoztatni a telefont a power bankhoz az energia átviteléhez és a telefon tápellátásához. A folyamat meglehetősen lassú, mivel nincs finomítás. Ha azonban elektromos járművekről van szó, gyorsan fel kell tölteni őket, különben a vásárlói élmény csorbát szenved. Egyszerűen csatlakoztattuk a power bank analógiáját egy gyorstöltőhöz. Lényegében egy nagy power bankot készítettünk, majd egy gyorstöltőt, ami integrálható vele. És bár a bemenet a power bank, a kimenet pedig az elektromos autó, ma már olyan hatékony, mint egy nyilvános gyorstöltő. Ezeket a képességeket beépítettük a power bank és az elektromos jármű közötti interfészekbe.”

A Hopcharge használatakor az emberek alapvetően a kényelemért és a nyugalomért fizetnek. Korábban a cégnek korlátozott számú terve volt, amely fix számú költséget kínált, de most továbbmentek, és ezt még egyszerűbbé tették egy korlátlan alternatíva bevezetésével. Korlátlan előfizetésükkel a felhasználóknak évente 36 000 INR-t (körülbelül 360 GBP) kell fizetniük, ahányszor csak akarnak. A Hopcharge ingyenes sürgősségi segélyszolgáltatást is kínál előfizetőinek, sürgősségi segítséget nyújtva, ha valamelyik felhasználó autója út közben ütközne.

Singh szerint a Hopcharge jelenleg számos magántőke-befektetővel tárgyal. A cég nagy hazai és nemzetközi érdeklődést váltott ki, és komoly tárgyalásokat folytat a világra kiterjedő kiterjesztése érdekében. Hazai szinten az OEM-ek is aktív érdeklődést mutattak a Hopcharge iránt, és néhányan fel is hívták a céget, hogy értékesítsen a kereskedőknek, hogy eloszlassa a potenciális vásárlók félelmeit a termékkínálattal kapcsolatban.

„Most több mint 140 ügyfelünk van. A miénk egy kis léptékű megvalósítás. Bár meglehetősen aktívak vagyunk Gurgaonban és Delhi egyes részein, még nem szolgáljuk ki az NCR minden részét. De a cél az, hogy a következő negyedévre több rendszert vezessenek be, és aktívak legyünk az NCR régióban. A jövő év elején a Delhi-NCR-n kívül három városban tervezzük az indulást, valószínűleg Mumbaiban, Bengaluruban és Chennaiban. Az ötlet egy korai hozzáférési program megnyitása volt, ahol az emberek Indiában többé-kevésbé beiratkozhatnak. Amint beérkeznek a válaszok, elemezzük az adatokat, és megalapozott döntést hozunk” – mondta Singh.

„De egy mérföldkő, amelyre nagyon büszke vagyok, az az, hogy sikeresen teljesítettünk 500 elektromos töltést az ajtónál. Ez körülbelül 6,25 tonna CO2-megtakarítást jelent az India Grid Energy Mix alapján. Ha átszámítjuk azokat kilométerekre, amelyeket megtettünk, akkor ez körülbelül 95 000 km. És ez csak az elmúlt 120-140 napban történt. Ezek a számok erős meggyőződést adnak bennünk, hogy jó irányba változtattunk.”

Leave a Comment

%d bloggers like this: