Hino növekvő motorbotránya gyötrő fejfájást okoz a Toyotának

A Hino Motors logója megjelenik a 45. Tokiói Autószalonon, Tokióban, Japánban, 2017. október 27-én. REUTERS/Kim Kyung-Hoon

Regisztráljon most INGYENES korlátlan hozzáférésért a Reuters.com oldalhoz

TOKIÓ, augusztus 23. (Reuters) – A japán Hino Motorsnál (7205.T) a motoradatok meghamisítása miatti botrány nem szűnik meg a Toyota Motor Corp. (7203.T) anyavállalata számára, ami hozzájárult a nehéz év, amelyet már több termelési leállás is bonyolított.

A Hino, a Toyota teherautó- és autóbusz-részlege hétfőn bejelentette, hogy felfüggeszti a kisteherautók szállítását, miután a közlekedési minisztérium vizsgálata megállapította, hogy a 2019 óta eladott kisteherautói közül körülbelül 76 ezer nem esett át a szükséges számú motorteszten.

A kis teherautókat nem hívják vissza, mert nem sértik a károsanyag-kibocsátási előírásokat – mondta Hino –, de ezzel mára szinte teljesen leállították a hazai piacon az értékesítést. A Toyota szerint körülbelül 19 000 Toyota Dyna és Toyoace teherautó használja a Hino motort, és szintén érintettek.

Regisztráljon most INGYENES korlátlan hozzáférésért a Reuters.com oldalhoz

A hétfői leleplezés a Hino egyre súlyosbodó botrányának legutóbbi jele volt, mióta márciusban először jelentette be, hogy egyes nagyobb teherautóit érintő adathamisítások történtek.

Azóta azt állítja, hogy meghamisította egyes motorok adatait, amelyek 2003-ig nyúlnak vissza, legalább egy évtizeddel korábban, mint az eredetileg jelezték. Összességében körülbelül 640 000 jármű érintett, ami több mint ötszöröse az eredetileg feltárt számnak. Olvass tovább

A probléma a Toyotát, a Hino 50,1%-os tulajdonosát is reflektorfénybe helyezte, egyes elemzők megkérdőjelezik, hogy az anyavállalatnak kellett volna-e többet tennie a kisebb cég szabványainak felügyeletéért.

“A Toyota felelőssége komoly” – mondta Seiji Sugiura, a Tokai Tokyo Research Institute vezető elemzője, hozzátéve, hogy a Toyota a Hino vállalati kultúrájáért volt felelős.

Hino 2001-ben lett a Toyota leányvállalata, és azóta szinte minden elnök az, aki korábban a Toyotánál dolgozott.

Míg a Toyota mint anyavállalat ellátta a szükséges feladatokat a fontos ügyek jóváhagyásával és az irányítással kapcsolatos tanácsokkal kapcsolatban, nem tudott közvetlenül beavatkozni Hino vezetésébe – mondta Jun Nagata, a Toyota kommunikációs igazgatója.

“Nem hiszem, hogy beavatkozhatnánk” – mondta Nagata, hozzátéve, hogy Hinón múlik, hogy átalakítja a vállalatot és megvédje a márkáját.

AZ ÜZLETI KULTÚRA RÉFÉBEN

A Hino részvényei 6,4%-ot estek kedden. Idén 38%-kal estek vissza, így a cég a legrosszabbul teljesít a Tokiói Tőzsde autóindexét (.ITEQP.T) alkotó 57 közül.

A gondok a Toyota számára egy nehéz év előtt állnak, miután az április-júniusi negyedévben a járműgyártás 10%-kal elmaradt az eredeti tervtől, amit a globális félvezetőhiány és az ellátási lánc megszakításai sújtottak a kínai COVID-19-zárlatok miatt.

Ennek ellenére a Toyota részvényei keveset változtak idén.

Hino elmondta, hogy míg a kis teherautók motorját minden mérési ponton legalább kétszer kellett tesztelni, addig minden helyszínen csak egyszer. Olvass tovább

A cég által megbízott testület egy e havi jelentésében azt mondta, hogy a Hino meghamisította egyes motorok károsanyag-kibocsátási adatait, amelyek legalább 2003-ra, vagy több mint egy évtizeddel korábbira nyúlnak vissza, mint korábban jelezték. Olvass tovább

Hino a befelé néző vállalati kultúrát és a menedzsmentet hibáztatta azért, mert nem tud megfelelően bánni az alkalmazottakkal, ami olyan környezet kialakulásához vezetett, amely az ülések ütemezését és a számszerű célokat helyezte előtérbe a folyamatok követése helyett.

Hino csatlakozik egy sor japán autógyártóhoz, akik helytelen károsanyag-kibocsátási teszteket végeznek.

2018-ban a kormány azt közölte, hogy a Mazda Motor Corp (7261.T), a Suzuki Motor Corp (7269.T) és a Yamaha Motor Co Ltd (7272.T) helytelenül tesztelte a járműveket az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás szempontjából.

A Subaru Corp-ot (7270.T) és a Nissan Motor Co Ltd-t (7201.T) ugyanebből az okból vették górcső alá.

Az autógyártók károsanyag-kibocsátási adatainak pontossága megkérdőjeleződött 2015-ben, amikor a német Volkswagen AG (VOWG_p.DE) elismerte, hogy több százezer amerikai dízelautóra telepített titkos szoftvert, hogy meghamisítsa a károsanyag-kibocsátási teszteket, és 11 millió járműben hasonló szoftverek világszerte.

(1 dollár = 137 3800 jen)

Regisztráljon most INGYENES korlátlan hozzáférésért a Reuters.com oldalhoz

Satoshi Sugiyama tudósítása; Vágó: David Dolan és Shri Navaratnam

Szabványaink: A Thomson Reuters bizalmi alapelvei.

.

Leave a Comment

%d bloggers like this: