Karbantartási hiba valószínű oka az Alaska Air 737 motorbalesetnek

A repülőgép ablakán kinéző légitársaság utasa számára riasztó, hogy a motorház közepén lévő fémburkolat felnyílik, vékony papírként leszakad, majd leszakítja, és visszaküldi a törmeléket, hogy bejusson a szárnyba és a törzsbe. visszapattanni.

Ilyen volt a zavaró kilátás hétfőn az Alaska Airlines Boeing 737-es repülőgépének utasai ablakán keresztül. Amikor a San Diegóba tartó járat felszállt a Seattle-Tacoma nemzetközi repülőtérről, a bal oldali motorház két oldalán lévő burkolatok – úgynevezett gondola – kiugrottak. laza illeszkedés.

Amikor a pilóták azonnal visszatértek Seattle-be, a burkolatok leszálláskor teljesen beszakadtak, és darabok ütköztek a törzsbe.

A repülőgép biztonságosan landolt, a fedélzeten tartózkodó 182 utas és a személyzet közül senki sem sérült meg. Az utasokat átfoglalták egy másik járatra.

Az elmúlt 30 évben több tucat ilyen baleset történt, sokkal gyakrabban az Airbus A320-ason, mint a Boeing 737-en. Bár ezek közül néhány eset súlyosabbá vált, egyik sem vezetett sérüléshez.

Ez a fajta meghibásodás nagyban különbözik a ritkább, de sokkal veszélyesebb balesetektől, amikor a motor ventilátorlapátja letörik, katasztrofálisan károsítva a motort, és nehézfém repeszeket juttat a repülőgép vázába. Ezeket gyakran a ventilátorlapátok észrevétlen, hosszan tartó fémfáradása okozza.

Ezzel szemben a burkolatok felpattanásának és szétesésének csaknem minden esetben az ok a repülés előtti szerviztechnikus hibájának, és a hiba későbbi hiányának tulajdonítható a repülés előtti ellenőrzések során.

Az alaszkai incidens volt a második ilyen hiba egy Boeing 737-en az Egyesült Államokban ebben a hónapban. A Southwest Airlines egyik járatán a floridai Orlandóból augusztus 12-én ugyanezek a takarók leszakadtak, amikor a repülőgép leszállt St. Louisban. Ismét senki sem sérült meg.

Az Airbus egy sor ilyen incidens után kénytelen volt újratervezni az A320-ast.

Kyriakos Kourousis, az írországi Limericki Egyetem Mérnöki Karának vezető oktatója, aki kiterjedt vizsgálatot végzett az Airbus-balesetekkel kapcsolatban, és írt egy tanulmányt az emberi hiba szerepéről és a változás hatékonyságáról, azt mondta, hogy “talán jó ötlet végezzen nyomon követési vizsgálatot a 737-esről ebben az időben.”

Azokat az alkatrészeket, amelyek ezekben az eseményekben meghibásodtak, ventilátorháztető-ajtóknak nevezik, amelyek a motort körülvevő tok mindkét oldalán találhatók, amelyek sirályszárnyként felcsukódnak, hogy a szerviztechnikusok hozzáférhessenek a motorhoz.

Abban a tucatnyi incidensben, amikor a ventilátorháztető ajtaja leszakadt, ennek nagyrészt az az oka, hogy egy szerelő nem zárta vissza megfelelően az ajtókat felszállás előtt, és a pilóták és a karbantartási felügyelők repülés előtti ellenőrzései elmulasztották a hibát.

Az ilyen hibákhoz hozzájárul, hogy a repülések közötti karbantartási munkákat néha sötétben vagy kapkodva lehet elvégezni, mert a következő járat késik.

Minden bizonnyal a karbantartási és a repülés előtti ellenőrzési eljárások lesznek az Alaska Airlines és a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság által a hétfői eseménnyel kapcsolatos folyamatban lévő vizsgálat első fókuszában. Az FAA azt is közölte, hogy vizsgálja a korábbi St. Louis-i incidenst.

A folyamatban lévő nyomozások megerősítése mellett Alaszka és az FAA kedden nem kívánta kommentálni a lehetséges okokat.

Az Airbus megoldásra kényszerült

A fedélzeti ventilátorháztető ajtók meghibásodása hagyományosan az Airbus A320-as sugárhajtású repülőgépeknél jelent nagyobb problémát.

Az A320-asokon három évtized alatt legalább 45 ilyen incidens – némelyik a 737-essel megegyező hajtóművű repülőgépeken – késztette az Airbust egy változtatás tervezésére, amelyet később az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség és az FAA is megbízott.

Kourousis elmondta, hogy a 737-es teljesítménye egyszerűen az az oka, hogy a ventilátorháztetők reteszje közel van a motorház aljának széléhez, így oldalról könnyebben látható.

Az Airbus ventilátorháztetőinek zárja viszont a tok alsó részének közepén található, és csak alámászva lehet ellenőrizni.

“Az Airbus repülőgépen könnyebb észrevétlen maradni” – mondta Kourousis.

Ellentétben a nagy teherbírású anyaggal, amelyet a sugárhajtású motorok elülső szívóburkolatához használnak, és amelyet úgy terveztek, hogy tartalmazzon egy lepattintható ventilátorlapátot, a ventilátorháztető ajtói viszonylag vékony alumíniumból készülnek.

Amikor ezeknek az ajtóknak darabjai letörnek, általában csak a repülőgép szárnyait, törzsét és farkát karcolhatják meg vagy horpadhatják be.

Néhány Airbus incidensben, amelyekben véletlenül a British Airways repülőgépei is érintettek, a fémtörmelék átlyukasztotta az üzemanyagvezetéket, és motortüzet okozott.

Az Airbusnak végül a 2015-ös, súlyosabb incidensek közül a második után kellett beavatkoznia, amikor mindkét hajtómű ventilátorburkolata leoldódott a London Heathrow-ról felszálló A319-ről.

Az üzemanyag-szivárgás miatt a repülés közben kigyulladt a motor. Leszállás után az utasokat menekülő csúszdákon evakuálták.

Válaszul, mivel ez egy sor incidens betetőzése volt, az Airbus az ajtózárak módosítását tervezte, amelyeket egy adott kulccsal kellett zárni és kinyitni. Ezen a kulcson volt egy “Remove before flight” jelző, és a pilótafülkében egy kijelölt helyen kellett tartani.

Egyes légitársaságok, köztük az Air Canada és a United Airlines, kifogásolták ezt a megoldást, azzal érvelve, hogy az továbbra is lehetővé teszi az emberi hibák előfordulását.

A United közölte, hogy kettős opt-out eljárást vezetett be a ventilátorburkolatok lezárására, és azóta nem történt további incidens.

Az ellenvetések ellenére az FAA és az EASA 2018-ban utasította az Airbus módosítását, amelynek becsült költsége 4,3 millió dollár az amerikai légi fuvarozóknak, hogy három éven belül befejezzék 400 repülőgép javítását.

A Kourousis 2018-as tanulmánya arra a következtetésre jut, hogy az Airbus A320 módosítása “pozitívan hozzájárul” a ventilátorház-hibák csökkentéséhez. Ugyanakkor további változtatásokat is javasolt az eljárásokban.

Ezek közé tartozik a kettős opt-out eljárás, mint például a United; a karbantartó személyzet áthelyezésére vonatkozó protokollok; valamint célzott képzés a jobb kommunikáció és a légitársaságok karbantartási kultúrájában az együttműködésen alapuló hozzáállás ösztönzése érdekében.

Az incidens hétfői vizsgálata után az ilyen „emberi tényezőkre” vonatkozó ajánlások valószínűleg Alaszka napirendjén szerepelnek majd, mivel a jövőbeni kudarcokat igyekszik megelőzni.

Leave a Comment

%d bloggers like this: