Míg a használt autók ára a vásárlók sztrájkjainak jelei közepette a falat ütötte, a használt elektromos járművek árai megugrottak a hatalmas kereslet és az alacsony kínálat közepette

A használt autók őrületének még koránt sincs vége. A legolcsóbb használt elektromos modellek esetében a legnagyobb áremelkedés tapasztalható. Egyedül a Porsche Taycan, a legdrágább használt elektromos jármű lát zuhanást.

Szerző: Wolf Richter a WOLF STREET számára.

A használt autók eladási árai 2020 augusztusától 2021 decemberéig az egekbe szöktek. A Cox Automotive által nyomon követett “átlagos eladási ár” 41%-kal nőtt ebben a 17 hónapos időszakban. A használt gépjárművek szezonálisan kiigazított fogyasztói árindexe a szezonális kiigazítások miatt egy hónappal később, 2022 januárjában érte el csúcsát, 53%-kal emelkedett a 18 hónapos időszak alatt.

Az idei év eleje óta azonban a használt járművek átlagos eladási ára és fogyasztói árindexe hónapról hónapra fel-le mozog, csökkenő tendenciával. Júliusban az átlagos jegyzési ár csak hajszállal maradt el a decemberi csúcstól (-0,3%). A használt járművek CPI-je pedig 1,5%-kal esett vissza januári csúcsához képest:

Az elmúlt hét hónapban tapasztalt sima helyzet 10%-ra csökkentette az átlagos ajánlati ár évről évre megugrását; a használt autók CPI éves csúcsértéke pedig 7%.

Így januárban véget ért a használt járművek észbontó áremelkedése. De a használt járművek beáramlása a bérelt flottákból a használt gépjárművek piacára – jellemzően évi 2-3 millió jármű – továbbra is korlátozott, mivel a bérelt flották küzdenek azért, hogy megfelelő mennyiségben szerezzenek be új járműveket az autógyártók folyamatos termelési hiánya miatt. És tovább lógnak a járműveiken.

A használt járművek készlete elegendő az alacsonyabb értékesítési szintekhez. Az eladások pedig csökkennek, mivel a vásárlók tiltakoznak a még mindig őrülten magas árak ellen, de a kereskedők nem akarják csökkenteni áraikat az eladások fellendítése érdekében, mert korlátozott kínálattal küzdenek. A piac tehát akadozik a még mindig egekbe szökő árakkal, az alacsonyabb eladásokkal, a csalódott potenciális vásárlókkal és a szűkös készletekkel.

De a piacon belül nagy az eltérés.

Az iSeeCars.com használtautó-kereső kutatása megállapította, hogy a használt járművek piacának nagy részét kitevő használt belső égésű motoros (ICE) járművek árai az idei évben változatlanok maradtak, mielőtt visszaestek, nagyjából összhangban az „átlaggal” listaár” és a használt járművek CPI-je.

Ám a használt elektromos járművek – csak akkumulátoros elektromos járművek, nem hibridek – árai, miután az év eleji ICE-járművek pályáját követték, március óta ismét emelkedtek az erős vevői kereslet és a nagyon csekély kínálat közepette, mivel az elektromos járművek folyamatosan nőnek. a használt elektromos járművek. a járműpiacon, a kölcsönző cégek most kínálják, mivel csak most kezdik beépíteni őket flottájukba.

Ehhez a tanulmányhoz az iSeeCars.com 13,8 millió használt jármű listáját elemezte 2021. január és 2022. január és 2022 között, egy-öt éves kortól, modellenként, és kiszámította az egyes modellek átlagos árait, és összehasonlította a jármű átlagos kiskereskedelmi árával. ugyanaz az egy évvel korábbi modell. Kizárta a kis példányszámú modelleket és a 2022-es modellévre a gyártásból kivont modelleket.

Ez az iSeeCars.com adatain alapuló diagram azt mutatja, hogy az idei év hét hónapjában a használt ICE-járművek éves áremelkedése az általános adatokkal összhangban hogyan csökkent júliusban +10%-ra; és hogyan követte az elektromos járművek éves összevetésű áremelkedése ugyanezt a trendet márciusig, de aztán feljebb mozdult, és júliusban 54%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest.

Néhány (ironikus?) fordulat ezen az EV-csoporton belül.

A legnagyobb áremelkedés éves szinten: Nissan Leaf, ami nem is olyan régen dög volt a használt járművek piacán. Az ár azonban az egekbe szökött, valószínűleg viszonylag alacsony ára és “az újratervezett 2018-as modell megnövekedett kívánatossága miatt, amely nagyobb választékot kínál, és most lízingbe lép, hogy belépjen a használt autók piacára” – áll a jelentésben. Az átlagár 45%-kal, 8930 dollárral 28 787 dollárra emelkedett.

A második legnagyobb áremelkedés éves szinten: Chevrolet Boltamely sok rossz hírverést kapott. De ez a legolcsóbb használt elektromos autó, és a benzin drága, és “a viszonylagos megfizethetőség, valamint a teljesen elektromos járművek iránti megnövekedett érdeklődés a használt autók árának meredek emelkedéséhez vezetett” – áll a jelentésben. A medián ár 29%-kal, 6417 dollárral nőtt az előző év azonos időszakához képest, 28 291 dollárra.

A Tesla modellek a csomag közepén helyezkednek el a százalékos áremeléseket tekintve, de tekintettel a használt Teslák rendkívül forró áraira, ezek a százalékos növekedések nagy dollárnyereséget eredményeznek.

A luxusimportok – az Audi e-tron és a Jaguar I-Pace (amelyet az osztrák Magna Steyr szerződéses gyártó) – évről évre jóval kisebb áremelkedést tapasztaltak. És a Porsche Taycan volt az egyetlen éves árcsökkenés az elektromos járművek között, de messze a legdrágább modell ezen a listán (a legnagyobb százalékos növekedéstől a legkisebbig).

Elektromos járművek, éves árváltozás, 2022. július vs 2021
EV modell % YoY $ YoY Átlagos használt ár
Nissan LEAF 45% 8930 dollár 28 787 dollár
Chevrolet Bolt EV 29% 6417 dollár 28 291 dollár
Tesla Model S 28% 17 906 dollár 83 078 dollár
Tesla Model X 20% 14 863 dollár 90 484 dollár
Tesla Model 3 16% 7781 dollár 55 766 dollár
Kia Niro EV 16% 5124 dollár 37 732 dollár
Tesla Model Y 14% 8381 dollár 70 065 dollár
Audi e-tron 10% 5867 dollár 65 420 dollár
Jaguar I-Pace 4% 1980 dollár 59 338 dollár
Porsche Taycan -4% -5,042 USD 138 033 dollár

Az őrültség a használt árak magasabbak, mint az új, az EV vagy az ICE.

Ha lélegzetvisszafojtva nézi a fenti jobb oldali oszlopot, a használt elektromos járművek árai… Az elmúlt 12-18 hónap egyik legcsodálatosabb aspektusa az az őrült helyzet, hogy sok használt jármű ára – az elektromos járművek és az ICE járművek – magasabb, mint a ugyanaz a modell, mint egy új jármű. Ami egyszerűen őrület.

Ha masszív vásárlói sztrájk lett volna, amikor a használt járművek ára 2020 végén elkezdett őrülni, semmi ilyesmi nem történt volna. A legtöbb ember egyszerűen lovagolhat azzal, ami egy-két éve megvolt, és ha a vásárlók 70%-a abbahagyja a keresést, mert az árak őrültek, az eladások összeomlanak, az árak pedig addig esnek, amíg eléggé le nem esnek az eladás helyére.

Ezt tették az emberek a pénzügyi válság idején. Működött. Ez kiszorította a GM-et és a Chryslert, valamint az alkatrészipar nagy részét. De ezúttal az embereknek volt ennyi pandémiás pénzük, és ez megőrjítette őket, vegyél-vesz-vesz.

Ahhoz, hogy az árak csökkenjenek, az embereknek óvakodniuk kell ezektől az áraktól, és még használt járművet sem kell vásárolniuk, és tovább kell vezetniük, amijük van, amíg valami ok vissza nem tér erre az őrült piacra. És most látunk némi visszaesést, de közel sem eléggé.

Szívesen olvasod a WOLF STREET-et, és szeretnéd támogatni? Reklámblokkolók használata – teljesen megértem, miért -, de szeretnéd támogatni az oldalt? Lehet adományozni. Nagyra értékelem. Kattintson a sörös és jeges teás bögrére, hogy megtudja, hogyan:

Szeretne e-mailben értesítést kapni, amikor a WOLF STREET új cikket tesz közzé? Itt regisztrálj.

Leave a Comment

%d bloggers like this: