SACRAMENTO, Kalifornia (AP) – Kalifornia csütörtökön ráállt a gázüzemű autók korszakának befejezésére, a légi szabályozó hatóságok a világ legszigorúbb szabályozását fogadták el a zéró károsanyag-kibocsátású járművekre való átállásról.
A California Air Resources Board lépése Ha 2035-re minden új autót, kisteherautót és SUV-t elektromos vagy hidrogénüzeművé tesznek, az valószínűleg átformálja az Egyesült Államok autópiacát, amely eladásainak 10%-a az ország legnépesebb államából származik.
De az emberek vezetési szokásainak ilyen radikális átalakításához legalább 15-ször több autótöltőre van szükség országszerte, robusztusabb energiahálózatra és olyan járművekre, amelyeket minden jövedelmi szint megengedhet magának.
“Nagyon nehéz lesz elérni a 100%-ot” – mondta Daniel Sperling, a Kaliforniai Egyetem Közlekedéstudományi Intézetének igazgatósági tagja és alapító igazgatója. “Nem lehet csak úgy hadonászni a pálcával, nem lehet csak úgy rendeletet adni – az embereknek valóban meg kell vásárolniuk és használniuk kell.”
Gavin Newsom demokrata kormányzó azt mondta az állami szabályozóknak: két évvel ezelőtt, hogy 2035-re betiltsák a gázüzemű autókat, ami része Kalifornia agresszív politikájának a környezetszennyezés csökkentésére és az éghajlatváltozás elleni küzdelemre. Ha a politika a tervezettnek megfelelően működik, Kalifornia felére csökkentheti a járművek károsanyag-kibocsátását 2040-re.
Várhatóan más államok is követik a példát, tovább gyorsítva a zéró károsanyag-kibocsátású járművek gyártását.
Washington állam és Massachusetts már kijelentette, hogy követni fogják Kalifornia példáját, és valószínűleg még sokan követik ezt – New York és Pennsylvania azon 17 állam közé tartozik, amelyek megfeleltek a szövetségi szabályoknál szigorúbb kaliforniai kipufogógáz-kibocsátási előírások egy részének vagy mindegyikének. Az Európai Parlament júniusban támogatta azt a tervet, hogy 2035-ig az Európai Unió 27 országában ténylegesen betiltsák a gáz- és dízelüzemű autók értékesítését, Kanada pedig ugyanerre az évre kötelezte a zéró emissziós autók értékesítését.
A kaliforniai politika nem tiltja a gázüzemű autókat – 2035 után az emberek megtarthatják meglévő autóikat, vagy vásárolhatnak használtakat, és az eladások 20%-a lehet akkumulátorral és gázzal üzemelő plug-in hibrid. Bár az új szabályozás értelmében a hidrogén üzemanyagot jelent, az elmúlt években az üzemanyagcellás autók az autóeladások kevesebb mint 1%-át tették ki.
A gázról való átállás drasztikusan csökkenti a kibocsátást és a légszennyező anyagokat. A közlekedés az állam legnagyobb kibocsátási forrása, az állam üvegházhatásúgáz-kibocsátásának mintegy 40%-át teszi ki. A légiközlekedési hivatal számos szabályozáson dolgozik a motorkerékpárokra és a nagyobb teherautókra vonatkozóan.
Kalifornia előrejelzése szerint 2045-re a gazdaság nagy részét nem fosszilis tüzelőanyagok, hanem elektromos áram fogja működtetni. A légierő által az év elején közzétett terv szerint a villamosenergia-igény 68%-kal fog növekedni. Ma az állam körülbelül 80 000 nyilvános töltővel rendelkezik. A California Energy Commission előrejelzése szerint ez 2030-ra 1,2 millióra emelkedik.
A Bizottság azt állítja, hogy 2030-ra, amikor a legnagyobb a használat, általában a meleg nyári estéken, az autók töltése az energia körülbelül 4%-át teszi ki. Ilyenkor Kalifornia néha küzd azért, hogy elegendő energiát biztosítson, mert a napenergia mennyisége a nap lenyugvásával csökken. 2020 augusztusában emberek százezrei veszítették el rövid időre az áramellátást a kínálatot meghaladó kereslet miatt.
Ez azóta sem történt meg, és annak érdekében, hogy ne menjen előre, Newsom, a demokrata párt arra törekszik, hogy az állam utolsó atomerőművét nyitva tartsák. túl van a 2025-re tervezett leálláson, és az állam dízelgenerátorokhoz vagy földgázüzemekhez fordulhat tartalékként, ha az elektromos hálózat túlterhelt.
Napjainkban több mint 1 millió ember vezet elektromos autót Kaliforniában, és a töltési szokásaik eltérőek, de a legtöbb ember este vagy éjszaka tölti fel autóját – mondta Ram Rajagopal, a Stanford Egyetem építő- és környezetmérnöki docense, aki autókat tanít. tanult. az energiahálózat töltési szokásai és igényei.
Ha az emberek töltési szokásai változatlanok maradnak, ha az autók 30-40%-a elektromos, akkor az államnak egyik napról a másikra több energiakapacitást kellene hozzáadnia a kereslet kielégítéséhez. A csütörtökön elfogadott szabályozás értelmében 2026-ra az autóeladások 35%-ának elektromosnak kell lennie, szemben a mostani 16%-kal.
De ha többen töltenék fel autóikat a nap folyamán, ez a probléma elkerülhető lenne – mondta. A nappali töltésre való átállás “a legnagyobb durranás a pénzért” – mondta.
Mind az állam, mind a szövetségi kormányok milliárdokat költenek arra, hogy több töltőt építsenek a közutak mentén, lakóparkokban és máshol, hogy több töltési lehetőséget biztosítsanak az embereknek.
Az olajipar szerint Kalifornia túl messzire megy. Ez a hetedik legnagyobb olajkitermelő állam, és nem szabad teljes szállítási stratégiáját az elektromos meghajtású járművek piacára csomagolnia – mondta Tanya DeRivi, a Western States Petroleum Association iparági csoport klímapolitikáért felelős alelnöke.
„A kaliforniaiaknak képesnek kell lenniük arra, hogy olyan járműtechnológiát válasszanak, beleértve az elektromos járműveket is, amely a legjobban megfelel az igényeiknek a rendelkezésre állás, a megfizethetőség és a személyes igények alapján” – mondta.
Számos autógyártó cég, mint például a Kia, a Ford és a General Motors, már jó úton halad amellett, hogy több elektromos autót tegyen elérhetővé eladásra, de néhányan arra figyelmeztettek, hogy az olyan rajtuk kívül álló tényezők, mint az ellátási lánc és az anyagi problémák, kihívást jelentenek a kaliforniaiak céljai között. .
“Az autógyártók jelentős nehézségekkel szembesülhetnek ennek a célnak az elérése érdekében, ha az iparág által nem befolyásolható elemeket kell figyelembe venni” – mondta Laurie Holmes, a Kia Corp.-tól. a légi tanácshoz szavazásra.
Mivel a követelmények idővel növekednek, az autógyártók akár 20 000 dolláros bírságot is kaphatnak minden olyan eladott járművönként, amely nem teljesíti a célt, bár van idejük teljesíteni, ha egy adott évben nem teljesítik a célt.
A Repülési Tanács által jóváhagyott új szabályok szerint a járműveknek 150 mérföldet (241 kilométert) kell megtenniük egyetlen feltöltéssel. Szövetségi és állami kedvezményeket is igénybe vehetnek az elektromos autót vásárlók, az új szabályok pedig arra ösztönzik az autógyártó cégeket, hogy kedvezményesen adják el az elektromos autókat az alacsony jövedelmű vásárlóknak.
Az üzleti csoportok és a vidéki területek egyes képviselői azonban attól tartanak, hogy az elektromos autók túl drágák vagy kényelmetlenek lesznek.
„Ezek a szabályozások nagy visszalépést jelentenek a dolgozó családok és a kisvállalkozások számára” – mondta Gema Gonzalez Macias, a Kaliforniai Spanyol Kereskedelmi Kamarától.
Az Air Board tagjai elmondták, hogy elkötelezettek a szabályok méltányossági előírásainak szoros figyelemmel kísérése mellett, hogy minden kaliforniai lakos hozzáférhessen.
“Nem hagyjuk, hogy a kaliforniaiak kudarcot valljanak, és nem hagyjuk, hogy a többi állam is kudarcot valljon, amely követni akarja ezt a szabályozást” – mondta Tania Pacheco-Warner, a Central Valley Egészségpolitikai Intézet igazgatótanácsának tagja és társigazgatója. a Kaliforniai Állami Egyetemen, Fresnóban.
.