Az Airbus elítéli a Raytheon szkeptikus beszállítóját a sugárhajtás miatt

Regisztráljon most INGYENES korlátlan hozzáférésért a Reuters.com oldalhoz

PÁRIZS, szeptember 23. (Reuters) – Az európai Airbus (AIR.PA) pénteken összetűzésbe került az amerikai Raytheon Technologies óriáscéggel (RTX.N) a sugárhajtású repülőgépek teljesítményének rekorderű megugrására vonatkozó tervei miatt, miután az iparág legnagyobb vállalkozója megkérdőjelezte, hogy a kínálat megkopott-e. lánc jól tarthatna.

A világ legnagyobb repülőgépgyártó cége kijelentette, hogy ragaszkodik ahhoz a kétirányú tervhez, hogy 2025-ig a jelenlegi szinthez képest 50%-kal növelje a termelést – ez a cél elősegítené, hogy az Airbus az első polgári repülőgépgyártó legyen, amely egy év alatt 1000 repülőgépet szállít le.

Guillaume Faury vezérigazgató elmondta, hogy a kereslet valószínűleg meghaladja a kínálatot a legtöbbet gyártott középkategóriás modellek iránt, ahol az Airbus előnyben van az amerikai rivális Boeinggel (BA.N) szemben.

Regisztráljon most INGYENES korlátlan hozzáférésért a Reuters.com oldalhoz

A cég négy év után első nagyszabású befektetői rendezvényén azonban elismerte az inflációtól a kamatlábig terjedő aggodalmakat, és azt mondta, hogy az általános fellendülés kevésbé biztos.

“Olyan időszakban vagyunk, amikor a dolgok felgyorsulnak; számos válságot kell kezelnünk” – mondta Faury.

Egy lehetséges részvényvisszavásárlásról beszélt, amikor az Airbus újjáépíti a COVID-19 általa “egzisztenciális válságnak” nevezett készpénzt, de figyelmeztetett, hogy “még nem tartunk ott”.

Az Airbus részvényei 0,4%-kal emelkedtek a pozitív tartományba és kifelé a délután közepére.

A Kínán kívüli utazások felfutása miatt az A320neo és Boeing 737 MAX középtávú repülőgépek iránti kereslet a vártnál gyorsabban állt helyre. Az Airbus azon tervei azonban, hogy 2025-ig havonta 75 A320neo repülőgépet készítenek, a jelenlegi 50-hez képest, némi szkepticizmusba ütköztek.

A Raytheon Technologies vezetője, a Pratt & Whitney motorkerékpár-gyártó tulajdonosa egy múlt heti konferencián azt mondta, hogy Faury azt mondhatta, hogy “2025-re a 75-ös tarifa, de szerintünk a 65-ös tarifa megvalósítható”.

Faury “igazán haszontalannak” nevezte a megjegyzéseket, és azt mondta, hogy a motorgyártók az időzítés miatt aggódnak, nem a számok miatt. „Hisznek a 75-ben. Idézhető vagyok, hogy megnézzem” – mondta a befektetőknek.

Raytheonnak nem volt azonnali megjegyzése.

A Reuters a héten arról számolt be, hogy az Airbus enyhítette a beszállítókra nehezedő nyomást, hogy tartsák be a 2025-ös határidőt, így maradt hely 2026-ra, de egyelőre ragaszkodott a célokhoz. A cég nem közölte, mikor érheti el a 75-ös célt 2025-re. Olvass tovább

A beszállítók szerint a kulcs az, hogy a célokat következetesen el lehet érni.

“Meglátjuk, mikor tervezzük elérni a 75-öt, remélhetőleg (20)25-ben. Elkötelezett vagyok a (20)25-ben. Valószínűleg ez az, amit pontosabban közölni fogunk éves eredményeinkben” – mondta Faury pénteken. .

A220 FRISSÍTÉS

Eközben az Airbus az eddigi legerősebb utalást adott arra, hogy 110-130 személyes A220-as utasszállító repülőgépének nagyobb változatát tervezi piacra dobni, de a döntés időpontjáról nem adott támpontot.

A könnyű repülőgép nyújtott változatának van értelme, “de nem akarunk túl korán igazat adni” – mondta Faury.

Az A220-at a sugárhajtású repülőgépek piacának nagy részét szem előtt tartva fejlesztették ki, de a kanadai Bombardier nehezen tudott lépést tartani az Airbus és a Boeing áthelyezéséhez szükséges beruházásokkal, és 2018-ban eladta repülési gyöngyszemét az Airbusnak.

Az Airbusnak a vártnál magasabb költségekkel kellett szembenéznie a veszteséges program miatt, de úgy véli, hogy az évtized közepére akár meg is szakadhat.

Egy A220-500 kezdené meg a 150 férőhelyes A320neo leváltásának folyamatát, amely Európa repülési készpénzes tehéne és a transzatlanti háború kulcsfontosságú csatatere a Boeinggel történő eladásra.

Az Airbus vezető szerepet szerzett az egyfolyosós piac nagy részén, legutóbb a nagyobb A321neo révén, amelynek a pénzügyi igazgatója, Dominik Asam szerint egyre nagyobb részesedése lesz az eladásokból.

Bár az Airbus hosszú távú, széles törzsű repülőgépek gyártójaként született a jövő hónapban 50 éve induló A300-assal, a legnagyobb kereskedelmi sikere messze a fapados légitársaságok által népszerűvé vált egyfolyosós igásló volt.

A legnagyobb egyfolyosós sugárhajtású repülőgépek fejlesztése aláásta annak a piacnak az alsó részét, amely évtizedek óta a széles törzsű repülőgépek, például a Boeing 747, 777 és 787 vagy az Airbus A350 számára volt fenntartva.

Faury elmondta, hogy az Airbus célja, hogy fokozza a versenyt a Boeinggel a széles törzsű piacon, kezdve az új A350 Freighterrel. Szakértők szerint a Boeing uralja a légi árufuvarozást, a jövőbeli 777X Freighterrel eddig megelőzte az A350-et.

Regisztráljon most INGYENES korlátlan hozzáférésért a Reuters.com oldalhoz

Tim Hepher riportja; Vágó: Edmund Blair és Mark Potter

Szabványaink: A Thomson Reuters bizalmi alapelvei.

.

Leave a Comment

%d bloggers like this: