Az American Airlines vezérigazgatója azt mondja, nem tudja, hogy a JetBlue partnerének lapos ülései vannak-e

Nehéz lehet lépést tartani a különféle légitársasági termékekkel és szolgáltatásokkal, még akkor is, ha Ön a világ legnagyobb légitársaságának vezérigazgatója.

Azonban ez egy kicsit macerás, ha nagy versenytársról van szó. Vagy egy társ. Vagy mindkettő.

Az American Airlines vezérigazgatója, Robert Isom hétfőn azt mondta, hogy nem ismeri a JetBlue Mint termékének részleteit, olyannyira, hogy nem biztos benne, hogy a termék lapos ülésekkel rendelkezik.

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

További légi közlekedéssel kapcsolatos híreket szeretne? Iratkozzon fel a TPG kéthetente ingyenes légiközlekedési hírlevelére.

Isom kijelentései hétfőn hangzottak el a Northeast Alliance trösztellenes perének tanúvallomása során az amerikai és a JetBlue között az Egyesült Államok Bostoni Kerületi Bíróságán. Az igazságügyi minisztérium azt állította, hogy a szövetség versenyellenes intézkedések, amelyek magasabb tarifákhoz vezetnek. A két légitársaság azonban azzal érvelt, hogy a szövetség az egyetlen módja annak, hogy hatékonyan versenyezzenek a Delta Air Lines-szel és a United Airlines-szal északkeleten.

“Soha nem repültem a Mint termékkel, nem tudom, hogy a menta lapos-e” – mondta Isom. Majd tisztázta, hogy bár tisztában van azzal, hogy a JetBlue “prémium hazai termékkel rendelkezik, nem tudok beszélni az összes szolgáltatásról”.

Isom hozzátette, hogy különbséget tett a belföldi prémium – amelyet az amerikaiak a legtöbb belföldi útvonalon kínálnak – és a “nemzetközi üzleti osztályú” és zászlóshajó termékek között.

Az elbocsátások megvitatása a DOJ ügyvédeinek szélesebb körű kihallgatása közepette zajlott az amerikai és a JetBlue közötti versenyről és együttműködésről a prémium transzkontinentális útvonalakon – különösen a Bostontól és New Yorktól Los Angelesig és San Franciscoig.

Érdeklődések alapján úgy tűnt, hogy a DOJ azzal érvelt, hogy mivel az American és a JetBlue is prémium terméket kínál ezeken a transzkontinentális útvonalakon, a NEA megszünteti a versenyt.

“Ha a NEA be van kapcsolva, nem kell attól tartania, hogy a JetBlue az amerikai után jön a prémium ügyfelei számára, igaz?” A DoJ ügyvédje, Bill Jones megkérdezte Isomot.

Az American Airbus A321-es alflottáját üzemelteti ezen az útvonalon, az A321T néven. 20 üzleti osztályú ülőhellyel és 10 Flagship First üléssel rendelkezik – ezek mindegyike fekve, olyan konfigurációban, amelyet egyébként a hosszú távú járatokon használnak.

Bár nem ritka, hogy a vezérigazgatók bármely iparágban a dolgok finomabb részleteit csapataikra bízzák, hogy teljes mértékben megértsék és kezeljék, a transzkontinentális piac nagy jelentőséggel bír az amerikai légitársaságok számára, mivel a viteldíjakat gyakran nagy mennyiségben és kiváló minőségű üzleti utazók fizetik. .

Míg a New York-i és bostoni repülőterekről több belföldi útvonal is ki van zárva a szövetségből, ezek a prémium transzkontinentális útvonalak nem tartoznak ezek közé.

Nem ez volt az első alkalom, hogy az American Airlines vezetője elismerte, hogy nem tudott egy fontos és releváns termékről a fedélzeten.

Doug Parker korábbi vezérigazgatót 2018-ban kritizálták, amiért elismerte, hogy nem repült a légitársaság új „Project Oasis” kabinjaiban; ezeket a kabinokat heves kritika érte az utasok részéről a szűk ülések, a kis WC-k és az ülések teljesítményének hiánya miatt. A légitársaság végül megváltoztatta az utastér végső kialakítását, bár az ülések szűkek maradtak a buszon.

A tesztből: Az American Airlines elfelejtette, hogy a JFK-nál van leszállási idő. Aztán elvesztett néhányat

Hétfőn beszámolt Isom és az American Airlines jelenlegi alelnöke, Scott Laurence, akit a JetBlue-nál betöltött korábbi pozíciójában széles körben a szövetség mozgatórugójaként tartottak számon.

Sok beszámoló a szövetség mögötti szándékokra és mechanizmusokra összpontosított, kevés meglepetéssel.

Bostont, amelyet nem korlátoznak ugyanúgy, mint New York repülőtereit, hétfőn korábban kihallgatták.

„Az északkeleti szövetség lehetőséget teremtett számunkra, hogy olyan életképes versenytársak legyünk Bostonban, amennyire csak lehetünk” – mondta Isom a bíróságon.

A szeptember 27-én, kedden kezdődött tárgyalás legfeljebb három hétig tart. A JetBlue vezérigazgatója, Robin Hayes és az American Airlines kereskedelmi igazgatója, Vasu Raja azok között van, akik tanúskodnak, az American Airlines korábbi vezérigazgatója, Doug Parker pedig várhatóan ezen a héten tesz tanúbizonyságot.

A TPG beszámol a bostoni tárgyalásról, úgyhogy maradjon velünk a legfrissebb hírekről.

Leave a Comment

%d bloggers like this: