A GM úgy gondolja, hogy intelligensebb elosztással 2000 dollárt takaríthat meg minden autón

A Chevrolet Bolt sok helyen van a Chevrolet márkakereskedőnél

Fénykép: Justin Sullivan (Getty Images)

A General Motors szoftverrel akarja megszüntetni a disztribúciós módszereinek elégtelenségeit, a Volkswagen pedig az ID-korszakot követő elektromos autók következő hulláma körüli stratégiájának újragondolása előtt áll, Japán pedig valószínűleg megadóztatja az elektromos járműveket. Ez és még sok más ebben a pénteki kiadásban A reggeli műszak novemberre 2022. 18.

1. fokozat: karcsúbb, gyorsabb, olcsóbb

A General Motors új készletkezelő szoftvert vezet be, és regionális elektromos teljesítő központokat hoz létre, hogy gyorsabban eljusson a keresett járművek ügyfeleihez – jelentette be a cég a csütörtöki befektetői napon. Ezek a kezdeményezések abban is segíthetnek az autógyártónak, hogy körülbelül 2000 dollárt takarítson meg autónként, Autóipari hírek jelentették. A GM elnöke, Mark Reuss szerint a következőképpen:

Reuss szerint a stratégia kihasználja a GM amerikai franchise kereskedői hálózatát, hogy versenyelőnyt szerezzen, többek között az elektromos járműveket közvetlenül a fogyasztóknak értékesítő startupokkal szemben.

A regionális teljesítési megközelítés értelmében a kereskedők továbbra is kapnak elektromos járműveket tesztvezetésre és azonnali kiszállításra, de a GM további elektromos járműveket tart a regionális központokban. A GM szerint ez a megközelítés csökkenti az alaprajzi költségeket, és növeli annak valószínűségét, hogy népszerűtlen járművek kerüljenek a kereskedők területére.

“Felhőadatokat és gépi tanulást fogunk használni a rendelési folyamat, valamint a kereskedői és gyári készletek folyamatos vizsgálatára a legjobb végrehajtási lehetőség érdekében” – mondta Reuss csütörtökön. “Tudjuk, hogyan működik ez, mert tudjuk, hogy mely járművek vannak az ország bizonyos részein és bizonyos márkakereskedéseknél.”

Az eredmény az ügyfelek számára elméletileg gördülékenyebb vásárlási élmény, online vásárlás lehetőségével. Az új digitális értékesítési platform jelenleg a Csavarszerint a Detroit szabad sajtóés 2023-ban a Cadillac Lyriq mellett kell terjeszkednie.

A GM a mai napig három regionális teljesítési központot üzemeltet kifejezetten az elektromos autókkal kapcsolatban. Ebből kettő Kaliforniában, egy pedig az 1950-es években találhatódélkeleti. A járművek szállítási ideje akár négy napra is csökkenthető – állítja a cég. Paul Jacobson, a GM pénzügyi igazgatója azt is kijelentette, hogy a forgalmazás során megtakarított 2000 dolláros megtakarítás valamilyen módon a fogyasztókra fog hárulni, segítve a GM-et, hogy versenyképes maradjon az árak terén más autógyártókkal szemben. Ez szép gondolat, de ezen a piacon elhiszem, ha látom.

2. fokozat: Trinity elvesztése megmentheti a hullámot

Ezt hallottuk tegnap A Volkswagen újragondolja, hogyan és mikor épít gyárat csak a jövőbeli Trinity-alapú elektromos autóihoz. Ez késleltetheti az állítólagos 4-es szintű félautonóm autók piacra dobását, másrészt viszont a cég újra felhasználhatja a wolfsburgi gyárát egy új elektromos Golf vagy Tiguan szivattyúzására.

A probléma az, hogy a szoftver, amelyen a teljes Trinity erőfeszítés alapul, nem biztos, hogy készen áll időben arra, hogy ezeket a modelleket 2026-ban piacra vigye, ahogy azt a VW tervezte. Udvariasság Autóipari híreknémet üzleti kiadványra hivatkozva Handelsblatt:

A Volkswagen piacra dobhatja kompakt Golf ferdehátú vagy Tiguan crossoverének új, teljesen elektromos változatát, hogy frissen tartsa az elektromos autók kínálatát, miután a Trinity csúcstechnológiájú elektromos projektjét 2030-ra halasztják.

Az elektromos Golf vagy a Tiguan frissített MEB elektromos platformot használna, és az autógyártó wolfsburgi gyárában készülne, ahol az autók belső égésű motoros változatait gyártják – közölte a Handelsblatt német gazdasági napilap céges forrásokra hivatkozva.

A lap szerint az új elektromos autó 2026 előtt kerülhet forgalomba. Ez biztosítaná, hogy a wolfsburgi gyárban rejlő lehetőségeket teljes mértékben ki lehessen használni, miközben az európai vásárlók egyre gyakrabban váltanak át elektromos autókra a benzines vagy dízelmotoros autókról.

Ebben a felülvizsgált időkeretben előfordulhat, hogy csak az évtized végén láthatjuk a VW következő generációs elektromos autóit. A Project Trinity sokkal jobb hatótávra törekszik, mint a márka jelenlegi stabil elektromos járműve, kétirányú töltéssel és 800 voltos architektúrával – a Hyundai két dolgot az E-GMP-re alapoz. Ionos 5 és Kia EV6 már tud nyújtani. Ha a késés meghosszabbítja a Golf élettartamát – ami a mostani Mk 8 után sivárnak tűnt – akkor én mindenért.

3. fokozat: …a Polo viszont

Az Euro-7 károsanyag-kibocsátási szabályok megölik a kis belső égésű motoros autókat Európában, és a Polo lehet a következő, aki megszerezheti a fejszét, autó pénteken jelentették:

Thomas Schäfer vezérigazgató elmondta, hogy a cég mérnökei jelenleg vizsgálják át a szabályozást, és néhány héten belül várható a döntés a folytatásról.

„Volt egy nagyon jó tervünk, amelyben az EU7-et leküzdhetetlen akadálynak találtuk [and therefore would be scrapped] ami felgyorsítja a villamosítást” – mondta Schäfer a Los Angeles-i Autószalonon.

„Kis elektromos autókat terveztünk, amelyek a Volkswagen, a Skoda és a Cupra között érkeznének 2025-ben, és Spanyolországban készülnének. És ez alapvetően helyettesíti a belső égésű motort az olyan kis járművekben, mint a Polo, mert az autók egyre drágábbak [with EU7]nincs értelme folytatni.

– Akkor kettő [or] három héttel ezelőtt megjelent az üzenet, hogy az EU7 átjön, és ésszerű szinten lesz. És arra gondoltunk, oké, menjünk, ez segíthet egy kicsit az átállásban [by keeping models like the Polo on sale]a terveken nem változtat, de anyagilag segít, mert kicsit könnyebben válthatsz és egyszerre mindenhova újra befektethetsz.

„De a múlt héten újabb üzenet érkezett [confirming stricter EU7 guidelines will be implemented] és visszatértünk az elsőhöz. Még rosszabb…

Schäfer szerint az Euro-7 3000-5000 euróval emeli meg egy olyan autó árát, mint a Polo. Elmondta, hogy a VW mérnökeinek további két hétre van szükségük, hogy megvizsgálják, lehet-e költséghatékony megoldás a Polo számára. De Euro-7-ek A legkisebb gázautókra vonatkozó veszély nem újdonságés így valószínű, hogy ha a Volkswagennek lenne módja előre menni a Polo megmentésére, valószínűleg már tudnánk róla.

4. fokozat: JLR felvesz

Napokkal azután, hogy állítólag elvesztette vezérigazgatóját küszködik, hogy eligazodjon a félvezetőhiánybanA Jaguar Land Rover a technológiai szektorban dolgozók után kutat világszerte, főleg az Egyesült Királyságban Reuters:

Az autógyártó, amelynek célja, hogy 2025-től kezdődően „elsőként az elektromosság” legyen, pénteken bejelentette, hogy állásportált indít a kitelepített műszaki dolgozók számára, amely 800 állás betöltésére szolgál az önvezetés, az elektromosság, a gépi tanulás és az adattudomány területén.

A vállalat úgy véli, hogy a nagy technológiai csoportoktól, például az Amazontól távozó alkalmazottak valószínűleg rendelkeznek azokkal a készségekkel, amelyek szükségesek ahhoz, hogy új pozíciókat töltsenek be Nagy-Britanniában, Írországban, az Egyesült Államokban, Indiában, Kínában és Magyarországon.

A munkaerő-felvételi kampány az elmúlt hetekben történt több ezer amerikai technológiai vállalatnál történt elbocsátások után indult, köztük a Twitter, a Meta és az Amazon, amelyek közül néhánynak Londonban és Dublinban van irodája.

“Digitális átalakulásunk jó úton halad, de a magasan képzett digitális munkaerő toborzása egy fontos következő lépés” – mondta Anthony Battle információs igazgató.

A Szilícium-völgy és globális társai nagyszerű munkát végeznek, hogy elüldözzék a legrátermettebb embereiket iránytalan milliárdos hiúsági projektekszóval ez fürge lépésnek tűnik.

5. fokozat: A japán elektromos járművek megérettek a taxizásra

Az elektromos járműveket Japánban nem adóztatják olyan súlyosan, mint a benzines autókat. Most, hogy az autósok elektromos autókra váltanak, a kormány úgy gondolja, hogy némi bevételtől esnek el. Lehet találgatni, mi lesz ezután. Per Nikkei Ázsia:

A japán döntéshozók fontolóra veszik az elektromos járművekre kivetett egykulcsos helyi adó módosítását, hogy elkerüljék a bevételek esetleges csökkenését, mivel a sofőrök eltávolodnak a szigorúbb adózású benzines autóktól.

A helyi autóadóknak van egy motorméreten alapuló osztályeleme, amely akár évi 110 000 jen (789 USD) is lehet, de az elektromos autók és az üzemanyagcellás járművek esetében 25 000 jen. Emiatt az elektromos autók a legkevésbé adózott autók a miniautók mellett.

A kérdés csak az hogyan megadóztatni őket. Jelenlegi? Akku mérete? Nagyon sok mérhető dolog van!

Az egyik lehetséges változás az lenne, hogy az elektromos járműveket a motorteljesítmény alapján adóztatják meg. Néhány európai ország ezt a megközelítést követi – közölték a helyi adókat felügyelő japán Belügyminisztérium és Kommunikációs Minisztérium tisztviselői.

A minisztérium most látja a megfelelő időpontot a változtatás megvitatására, mivel az elektromos járművek tulajdona még mindig viszonylag alacsony. Az elektromos járművek az új autóeladások mindössze 1-2%-át teszik ki Japánban, ami alacsonyabb, mint az Egyesült Államokban vagy Európában.

A tárca felkéri a kormánypártok képviselőit, hogy fontolják meg a kormány 2023-as költségvetési évre szóló adótervébe történő beillesztéssel kapcsolatos javaslatokat, amelyekről decemberben döntenek.

A japán fogyasztók számára az a jó oldal, hogy állítólag évekbe fog telni minden adómódosítás végrehajtása, és Japánban még az ilyen adókat is felhasználják útjaikat és infrastruktúrájukat jó állapotban tartani. Micsoda megértés.

Fordítva: az Union Pacific által biztosított időzónák

Udvariasság Történelem. com:

Ezen a napon pontosan 12 órakor [in 1883], Az amerikai és a kanadai vasutak négy kontinentális időzónát kezdenek használni, hogy véget vessenek a több ezer helyi idővel kapcsolatos zűrzavarnak. A merész lépés a vasúttársaságok megosztott hatalmának jelképe volt.

Semleges: Felébredsz valaha arra, hogy egy dalra gondolj?

A “hős” sok mindende merem megnyomni a lejátszás gombot, és nem énekelni.

.

Leave a Comment

%d bloggers like this: