A Covid megszakította az ellátási láncokat. Most gyógyulófélben vannak, kibírják az újabb sokkot?


Minneapolis
CNN

A világjárvány felszabadította a globális ellátási láncot, zűrzavarba sodorva az egykor zökkenőmentesen működő vállalkozásokat, iparágakat és gazdaságokat.

Közel három évnyi vad kilengések és szélsőségek elviselése után a rendszer lassan felpörög, és egyre szinkronizáltabbá válik: az óceáni fuvarozási határidők folyamatosan csökkennek, a kikötők kevésbé zsúfolódnak, a munkaerő-sztrájkokat alig sikerült elkerülni, a termék- és munkaerőhiány enyhült, az árak csökkentek, a raktárak megteltek (talán túlságosan is tele), a barátságra, a nearshoringra és a reshoringra irányuló erőfeszítések felgyorsultak, és Kína feloldotta a „zéró Covid” politikáját.

“Alapvető változáson mentünk keresztül, ami körülbelül hat hónapja kezdődött” – mondta Timothy Fiore, az Ellátási Menedzsment Intézet elnöke. „Vannak bizonyos alkatrészek, például integrált áramkörök [and] mikrokontrollerek, amelyek továbbra is befolyásolják a gyártók anyagáramlási képességét. De összességében a nyomás csökken.”

Azonban még mindig sok lehetséges útlezárás van.

Világviszonylatban a kínai és az ukrajnai fejlemények továbbra is állandó kérdőjelek maradnak, különösen akkor, ha a gyártó nagyhatalom újabb visszaesést vagy bezárást szenved el, vagy ha az orosz háború miatt romlanak a körülmények Európában.

Belföldön az export gyengült, a fogyasztói kereslet pedig továbbra is vad kártya – mondta Phil Levy, a Flexport szállítmányozási és tanácsadó cég vezető közgazdásza.

“Ezt most nem írnám le úgy, hogy egy gépzúg” – mondta. “Inkább megtalálja az utat, és megpróbálja kitalálni, mi következik.”

Az egyik lehetséges szűk keresztmetszet: bizonyos helyeken, különösen Dél-Kaliforniában, a tárolókapacitás a kapacitáshoz közelít, mondta. Emellett a hazai elosztóhálózat, különösen a vasúti és a modális váltási területek is kihívásokkal néz szembe – mondta.

A rendszer még nincs olyan stabil állapotban, ahol a vállalatoknak jó elképzelésük lenne arról, hogy mennyi ideig tart a gyártás, a szállítás és végül az értékesítés.

– Szerintem nincs – mondta Levy. „Még mindig sok a bizonytalanság azzal kapcsolatban, hogy mennyi ideig tart a dolgok mozgatása. Ha azt látjuk, hogy a raktárak megteltek, az azért van, mert túl alacsony a kereslet? Ez azért van, mert az emberek túl korán mozgatták a dolgokat? Szóval sok mindent meg kell még rendezni.”

Az ellátási lánc tevékenysége még nem normalizálódott, de visszatér a pandémia előtti pályára – mondta Zac Rogers, a Colorado Állami Egyetem üzemeltetési és ellátási lánc menedzsment adjunktusa.

“Van egyfajta reakció-túlreagálás minta, amely mindig akkor történik, ha komoly zavarok vannak” – mondta Rogers. “És a Covid a legnagyobb zavar, amit valaha tapasztaltunk.”

A világjárvány elején a vállalatok lemondták a megrendeléseiket, és azt hitték, hogy a fogyasztói kiadások összeomlanak. Dollárbillió dollárt injektáltak azonban a gazdaságba, hogy megpróbálják életben tartani a fogyasztókat és a vállalkozásokat. Az amerikaiak, akik otthon ragadtak, és a diszkrecionális kiadásokra kevesebb üzlettel rendelkeznek, az e-kereskedelem felé fordultak élelmiszereikért.

A késztermékek iránti kereslet megugrása egy olyan időszakban, amikor a kínálat erősen korlátozott volt, részben a járványhoz kapcsolódó munkaerőhiány és – különösen a kínai városok, gyárak és gyártóközpontok – bezárása miatt, felborította a globális logisztikai rendszert.

A portok túlterheltek lettek, az átfutási idők meghosszabbodtak, a költségek pedig jelentősen emelkedtek mint hiány az ellátási láncban.

„Mindenki túl sokat rendelt, mégpedig februárban és márciusban [last] évben minden ideért – nagyjából időben az ukrán invázióhoz” – mondta Rogers.

A gázárak és az infláció ugrásszerűen megugrott, ami óriásit rontott a fogyasztói kiadásokon.

„Az elmúlt 10 hónap kihívása az ellátási láncokban az volt, hogy megpróbáljuk megtalálni a fonalat a készletek ésszerű szintre csökkentése között anélkül, hogy ismét túlzásba vittük volna. [landing] vissza a szűkös helyzetbe” – mondta. – Úgy térünk vissza a trendvonalhoz, ahogy az elmúlt években nem.

Ebben az segít, hogy az ellátási láncok sokkal rugalmasabbak, mint 2019 végén, mondta Rogers.

„2019-ben alapvetően az összes chipünk egy kézben volt, vagyis a dolgokat Kelet-Ázsiában építik, hajóra szállnak a dél-kaliforniai kikötőkön keresztül, felszállnak a Chicagóba tartó vonatokra, majd más vonatokra vagy teherautókra. hogy szétosztják a keleti parton – mondta.

És bár szinte lehetetlen elszakadni Kínától, a vállalatok különböző ellátási láncokat ölelnek fel, akár Vietnamban, Bangladesben, Közép-Amerikában vagy belföldön, mondta Rogers.

„Ennek eredményeként az ellátási láncok nem olyan törékenyek, mint három évvel ezelőtt” – mondta. „És tehát, ha jön egy újabb sokk – különösen, ha Kína-központú sokkról van szó –, azt hiszem, egy kicsit jobban kezeljük, mint amilyen volt… De valami olyasmi, mint Ukrajna inváziója vagy egy vírusjárvány, amely bezárja a világot, nem tudod megbecsülni – nem építettek olyan rendszereket, amelyek ezt zökkenőmentesen kezelnék.

Rogers emellett kutatója és társszerzője a Logisztikai Menedzserek Indexének, az ellátási lánc vezetőinek havi felmérésének, amelyet egyetemi kutatókból és a Supply Chain Management Professionals Tanácsából álló csapat végez.

A készletszintet és a költségeket mérő index decemberi leolvasása; tárolási kapacitás; felhasználás és árképzés; valamint a szállítási kapacitás, a kapacitáskihasználás és az árak – 54,6 ponton álltak, ami 1 ponttal nőtt nyolc hónapos csökkenés után.

Az LMI-mutatók többsége a 40-es, 50-es és 60-as évek tartományába tartozik, mondta Rogers, megjegyezve, hogy a világjárvány kezdete óta ez az első alkalom, hogy az indexek nem a 70-es vagy 80-as évekhez tartoznak.

Az Ever Libra (TW) konténerhajó 2022. november 21-én, hétfőn kiköt Los Angeles kikötőjében.  Az elmúlt két év kínálati lemaradásai – és az általuk hozott késések, hiányok és kirívó árak – drámaian javultak nyár óta.

“Amikor 40 éves vagy, ez összehúzódás, de az 50-es évek normális, egészséges növekedési számok” – mondta. „Egy hónapon belül újabb hatalmas Black Swan eseményre kerülhet sor, amely mindent fenekestül felfordít; de ezen a ponton úgy tűnik, hogy a válaszadók az ellátási lánc stabilitását jósolják.”

Ha valami, akkor az ellátási lánc világjárvány okozta sokk ébresztő hívás – mondta Jack Buffington, a First Key Consulting ellátási láncért és fenntarthatóságért felelős igazgatója, valamint a Denveri Egyetem ellátási lánc menedzsment adjunktusa.

“Én a “hatékonyan megszakadt” kategóriába sorolnám” – mondta Buffington, akinek saját, az ellátási láncokról szóló könyve, “Az ellátási lánc újrafeltalálása: 21. századi szövetség Amerikával” késik az ellátási lánc problémái miatt.

“Valójában minden ellátási lánc kereslet és kínálat, és az anyagok és a fogyasztói kereslet terén jelentős zavarok vannak a munkaerővel, az inflációval és a geopolitikával kapcsolatban” – mondta. „A modell alapja eredendően törött a mai követelményekhez képest. A globalizált ellátási lánc összetettségét az emberi rendszerek nem képesek megbirkózni.”

Hozzátette: “Nem a Covid volt az oka az ellátási lánc problémáinak, hanem egy kiváltó ok, amely megmutatta, mennyire rossz” – mondta.

.

Leave a Comment

%d bloggers like this: