Southwest légitársaságok (LUV) – Kérjen ingyenes jelentést nagy horderejű összeomlás volt, ami miatt utasok tízezrei rekedtek az ünnep alatt. A légitársaság ezután többször is megtapogatta a válaszokat ezekre a kérdésekre.
Először is Southwest az időjárást okolta – és bár a viharok okozták a problémát, a többi légitársaság működése alapján egyértelmű volt, hogy valami mélyebb baj történt. Ezt követően a Southwest elejtette a labdát, és bocsánatot kért és kártalanította azokat az utasokat, akik rekedtek, szállodai szobákat kellett bérelniük a nyüzsgő ünnepi időszakban, vagy más módot kell találniuk a hazajutásra.
Ez egy sor hiba volt, ami miatt az ügyfelek dühösek lettek, és azon töprengtek, hogy megbízhatnak-e a légitársaságban. Ez óriási probléma egy olyan társaság számára, amely arra építette hírnevét, hogy őszinte és átlátható az utasaival szemben.
A valóságban azonban az embereknek csak annyi választási lehetőségük van, ha légi utazásról van szó. Ez azt jelenti, hogy bár az emberek haboznak délnyugatra repülni, az értékes légitársaság és a rettenetesen sok helyre való repülés kombinációja valószínűleg mégis megteszi őket.
Ez jó hír a Southwest számára, de a légitársaságnak van egy olyan problémája, amely sokkal mélyebbre nyúlik, mint a szoftvere. A Southwest pilótái dühösek a légitársaságra, és nagyon hangosan beszélnek róla.
A Southwest Airlines pilótaproblémája van
A Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) csípős levelet adott ki, amely két idézet megosztásával kezdődött, az egyik a Southwest filozófiáját érinti, a másik pedig azt, hogy hol tart ma. Az első a légitársaság alapítójától, Herb Kellehertől származott.
„Az alkalmazottait helyezi előtérbe. Ha valóban így bánik az alkalmazottaival, akkor ők is jól fognak bánni az ügyfelekkel, az ügyfelek vissza fognak térni, és ettől lesznek boldogok a részvényesei. Tehát nincs választókerület háborúban egy másik választókerülettel. Végső soron az a részvényesi érték, amit Ön termel” – mondta a cég alapítója és korábbi vezérigazgatója, aki 2019-ben hunyt el.
A második idézet Gary Kelly jelenlegi elnökétől és korábbi vezérigazgatójától származik.
„Kétségtelen, hogy részvényeseink sokáig szenvedtek, amikor a megtérülésről van szó, és alkalmazottainkról nagyon jól gondoskodtak” – mondta Kelly.
A légitársaság pilótái egyértelműen nem hiszik, hogy a társaság továbbra is megfelelni fog ezeknek az elképzeléseknek. A SWAPA által kiadott levélben merész lövések hangzottak el a jelenlegi vezetőség ellen.
“Hogyan jutottunk el idáig? Hogyan jutottunk el a történelem legstabilabb és legjövedelmezőbb légitársaságától a repüléstörténet legnagyobb összeomlásához? Mint a legtöbb szervezet esetében, a válasz egy szóra bontható: vezetés. Alapvetően a mi esetünkben , ez három szó: a vezetés hiánya” – osztotta meg az egyesület.
Southwest tudta, hogy összeomlás közeleg
A SWAPA megosztotta, hogy bár a közelmúltbeli összeomlás jelentős esemény volt, nem ez volt az első technológiai alapú szolgáltatáskiesés, amelyet a légitársaság tapasztalt.
“A Southwest Airlines rendszerszintű összeomlásának gyakorisága és nagysága megnőtt az elmúlt 15 évben. Az eredeti Midway Meltdowntól (majd a második nagyobb, 2014. 01. 03-án) egészen a pontos teljesítményünk tönkretételéig a hozzáadott ” a virtuális repülőgépvázak kísérlete a „router brownout”-ig (2016) a „Jacksonville Center debacle-ig” (a Columbus Day hétvégéje, 2021. október) ahhoz, amit ma tapasztalunk” – áll a levélben.
A pilóták szövetsége úgy véli, hogy ezek a problémák előre láthatóak és elkerülhetők voltak.
“Soha nem volt valódi elszámoltathatóság a döntéshozók felé ezen kudarcok vagy a köztük lévő sok kisebb kudarc miatt. Ha igaz az a mondás, hogy “az őrültség ugyanazt csinálja újra és újra, és más eredményeket vár el”, akkor mi vajon ha ugyanazok az emberek újra és újra megtegyék ugyanazt? Talán a végső őrület? folytatta a levelet
A pilóták egyértelműen úgy vélik, hogy a légitársaság eltévedt, és Kelly úgy döntött, hogy az alkalmazottak rovására részvényesi értéket teremt.
Herb öröksége és az általa az alapoktól felépített kultúra az alkalmazottaira összpontosított, és képessé tette őket arra, hogy a lehető legalacsonyabb szinten hozzanak proaktív döntéseket. A kultúra azonban, amelyet Gary Kelly bevezetett a trónra lépésével, ennek éppen az ellenkezője volt. Gary víziója az volt, hogy a befektetői közösség kedvencévé váljon, miközben egy elszigetelt és vertikális hierarchikus struktúrát épít fel, ahol lassan minden döntéshozatali jogkört megfosztottak az élvonalbeli, a leginkább helyzettudatos szakértőktől, és feljebb léptek a taxiláncban Dallasban, messze vonali műveletek.
Ez tulajdonképpen része a levél barátságosabb nyelvezetének, amely akkor jön, amikor a teljes légiközlekedési ágazat pilótahiánnyal néz szembe. Ez felpörgetheti a problémákat, mivel a pilóták szövetsége úgy véli, hogy a légitársaság úgy döntött, hogy a technológiai befektetés helyett részvények visszavásárlásával milliárdokat térít vissza a részvényeseknek, miközben növeli a vezetők fizetését.
“Gary Kelly vezérigazgatóként tudatos döntést hozott, hogy a szükségesnél kisebb beruházásokat hajt végre a technológiai fejlesztésekbe a részvényesek megtérülésének maximalizálása érdekében, mert nos, “technológiánk 20 éve jól működik.” Bár Gary pénzügyi érzékén nem lehet vitatkozni. , gyenge operatív vezetése és ítélőképessége minden összeomlással többször is bebizonyosodott, és végül a jelenlegi helyzetnek is ki van téve” – tették hozzá a pilóták.
.