Az Air India mintegy 500 új repülőgép megrendelését jelezte

Bár a pletyka már néhány hónapja zajlik, az Air India indiai légitársaság végre megközelítheti a mintegy 500 repülőgép megrendelését, amint azt a világ egyik vezető repülőgép-kölcsönző cége, az Air Lease Corporation elemzi. Mit jelenthet ez a légiközlekedési ágazat számára, mivel a lobogó szerinti légitársaság csatlakozik a tömeges megrendeléseket feladó légitársaságok egyre növekvő listájához?


Új pillantás a tömeges megrendelések növekvő trendjére

Bár nem új információ az Air India tömeges megrendelésével kapcsolatban, új perspektívát kínál arra vonatkozóan, hogy a világ legtöbb légitársasága milyen gyorsan tért magához, és milyen gyorsan kísérelte meg a kapacitás növelését a növekvő kereslet kielégítésére. A Star Alliance-tag várva várt rendelési bejelentése a Delta Air Lines és a WestJet által a Boeing iránti elkötelezettségük megerősítése után érkezett tavalyi nagy megrendelések nyomán, több mint 30 Boeing 737 MAX-ra.

A NAP EGYSZERŰ VIDEÓJA

Tavaly több kínai légitársaság is több száz megrendelést adott le Airbus repülőgépekre és a United Airlines eddigi legnagyobb, 200 repülőgépes megrendelését. Ez csak néhány a közelmúltban a repülőgépgyártóknak leadott nagy megrendelések közül, és a tendencia azt mutatja, hogy a számok növekszik. Ez a legtöbb állam légitársaságának szemszögébe került “rendelj nagyot, vagy menj haza.”

A Reuters beszámolója szerint Steven Udvar-Hazy, az Air Lease Corporation ügyvezető elnöke ezt a perspektívát a következő javaslatokkal hangsúlyozza:

“A világjárvány utáni fellendülés miatt most nagyobb lendületet kapnak a nagy megrendelések azoktól a légitársaságoktól, akik korábban hátradőltek és megnézték a filmet. Most pedig azt látják, hogy pozitív tendencia jön.”

Fotó: Airbus

Flották megújítása és kapacitás növelése

A nagyszámú repülőgép-rendelések megugrása nem csak azt jelenti, hogy a légitársaságok megpróbálják növelni a kapacitást a kereslet kielégítése érdekében, hanem azt is, hogy a légitársaságok megújítják flottájukat, hogy aktívan és gyorsan lecseréljék az idősebb madarakat. Ez a helyzet az Air India esetében, mivel a nagy megrendelés kétségtelenül létfontosságú szerepet játszana a Tata-csoporthoz tartozó lobogó szerinti fuvarozó újjáéledésében azáltal, hogy lecseréli régebbi flottatagjait, amelyek egy része több mint egy évtizedes.

Míg az Air India flottájának egyes tagjai egy évtizedesek vagy még többek is lehetnek, ezek nem feltétlenül régi repülőgépek. A jelenlegi állapot szerint a flotta valószínűleg még néhány évig repülhet. Ennek ellenére a lobogó szerinti fuvarozó, mint sok mai légitársaság, a gyorsabb cseréket választja, hogy versenyezzen más modern légitársaságokkal. Udvar-Hazy megerősíti ezt a perspektívát, és így folytatta:

“Arra számítunk, hogy sok légitársaság továbbra is nagy megrendeléseket ad le, és ezeknek a megrendeléseknek a többsége csere lesz.”

Az életkor azonban csak másodlagos tényező az Air India és valószínűleg sok jelenleg rendelést leadó légitársaság számára. A fő ok az üzemanyag-hatékonyság lenne, mivel az újabb generációs repülőgépek több utast szállíthatnak és tovább repülhetnek, miközben kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. A légitársaságok számára a jobb üzemanyag-hatékonyság csökkentené a működési költségeket, és segítene elérni a globális légiközlekedési ágazat azon célját, hogy 2050-re szén-dioxid-semleges legyen.

Air India Airbus A319

Fotó: BoeingMan777 | Shutterstock

Nyomja meg a gyártókat

A özönlő megrendelések és a légitársaságok készen állnak a flottáik megújítására és a kapacitás növelésére, vajon a repülőgép- és hajtóműgyártók képesek megbirkózni? A tanúsítással kapcsolatos problémák mellett tavaly olyan ellátási lánc problémák merültek fel, amelyek az alkatrészek hiánya miatt súlyosan megzavarták a repülőgépgyártást, ami végső soron késedelmes szállításokat eredményezett.

A repülőgép-bérbeadók átmeneti megoldást nyújthatnak azoknak a légitársaságoknak, amelyeknek sürgősen nagyobb kapacitásra van szükségük, amint azt az Air India bebizonyította, amikor hat Boeing 777-est bérelt széles törzsű flottája bővítésére. A repülőgép-lízingpiac azonban egyre korlátozottabb lesz, és továbbra is nyomás nehezedik a gyártókra, különösen akkor, ha a lízingbeadók saját megrendeléseket kezdenek el portfóliójuk megerősítésére.

Ráadásul a termelési ráta nem tért vissza pontosan a járvány előtti szintre, ennek ellenére az új repülőgépek iránti kereslet továbbra is növekszik, és egyre több légitársaság gyorsítja fellendülését. Ez további nyomást jelent a gyártókra, hogy növeljék termelési arányukat, hogy a kínálat megfeleljen a keresletnek, ahogy Udvar-Hazy hangsúlyozza:

“Várható, hogy a következő években az OEM-ekre nyomás nehezedik a termelés növelésére, nem feltétlenül a 2018-as szintre, de minden bizonnyal jóval a jelenlegi termelési szint fölé.”

Air India Boeing 777

Fotó: Carlos Yudica | Shutterstock

Felforr

Miközben a légitársaságok kíváncsian várják az Air India híreit, miszerint végre leadta az úgynevezett történelmi rendelést, ugyanakkor teret enged annak a kérdésnek is, hogy melyik légitársaság lesz a következő nagyrendelés leadása. Noha ez egy szórakoztató játék a nézők számára, hogy megtudják, melyik repülőgépgyártó szerzi a legtöbb pontot, ugyanakkor bepillantást enged a légitársaságok perspektívájába is, amikor látják, hogy melyik repülőgéptípust választották, és betekintést nyerhetnek abba, hogyan fog kinézni a repülés az elkövetkező években. .

Forrás: Reuters

  • Tom Boon-200

    Air India

    IATA/ICAO kód:
    AI/AIC

    Légitársaság típusa:
    Teljes körű szolgáltatást nyújtó fuvarozó

    Hub(ok):
    Delhi Indira Gandhi nemzetközi repülőtér

    Az alapítás éve:
    1946

    Szövetség:
    Star Alliance

    RENDEZŐ:
    Campbell Wilson

    Ország:
    India

Leave a Comment

%d bloggers like this: