Miért drágulnak egyes ’90-es évekbeli autók?



CNN

Nem is olyan régen a 90-es évek autói csak használt autók voltak. És tényleg, a legtöbbjük még mindig az, ha egyáltalán fut. De ahogy az ezredfordulók idősödnek, kapnak egy kis rendelkezésre álló jövedelmet és fenyőt saját fiatalságuk autóira, ezek közül az autók közül sok átlépte azt a küszöböt, hogy keresett gyűjthetővé váljon, és az autógyűjtés világában emelkedő értékkel bírjon.

Természetesen nagyra értékelik az olyan márkák autóit, mint a Ferrari, a Bugatti és a McLaren, de egyes gyártók, például a Toyota, a Mitsubishi és a Volkswagen modelljei is felértékelődött..

“Az 1990-es évek autóinak és járműveinek értéke az elmúlt három évben a legtöbbet nőtt minden évtizedben” – mondta Brian Rabold, a Hagerty, a gyűjtőautók piacát szorosan figyelemmel kísérő cég autóipari intelligencia részlegének alelnöke. A gyűjtőautók biztosítása mellett Hagerty a Broad Arrow aukciós társaság tulajdonosa is.

Az 1990-es évektől származó gyűjthető autók értéke átlagosan 78%-kal nőtt a múltban három év, “ami óriási” – mondta Rabold.

Számos tényező emeli a kamatszintet, – mondta Rabold és mások. Először is ott van az idő egyszerű múlása. Huszonöt év, adj vagy vegyél, jelzi azt az időt, amikor egyes különleges autók gyűjthetővé válnak. Egyrészt az amortizáció befutott.

Általában, még ha az állapotuk nagyjából változatlan is marad, az autók minden évben veszítenek értékükből, de csak egy bizonyos mértékig.

Aztán egyes autók, amelyek bármilyen okból különlegesek és kívánatosak, felértékelődnek. Ez azért van így, mert ahogy az autók öregszenek, azok az emberek, akik tizenévesek voltak, vagy a húszas éveik elején jártak, amikor ezek a modellek először megjelentek. Talán akkor akarták őket, de nem engedhették meg maguknak. Most már felnőttek, és megvan a rendelkezésre álló jövedelmük, hogy megvehessék például azt a Mitsubishi 3000GT-t szórakozásból.

A gyűjtők gyakran a saját korosztályukon kívüli autók felé hajlanak – mondja Randy Nonnenberg, a Bring a Trailer online autóaukciós oldal társalapítója és elnöke.

„Vannak fiatalok, akik szeretik a 70 éves autókat, és van egy 80 éves férfi, aki most vett egy újat. [Porsche 911] GT3” – mondta. – Szóval, úgy értem, mindenhol ott van a térképen.

A 20. század vége és a 21. század eleje fordulópontot jelentett magukban az autókban is.

“Sokan azt hiszik, hogy az autók aranykora az 50-es és 60-as évek volt” – mondta Eric Charnholm, egy 1992-es Nissan Sentra SE-R tulajdonosa, amely autót már 15 éve keresett. “Van egy érv amellett, hogy a 90-es évek valójában az aranykor.”

Abban az időben az autógyártók azt találgatták, hogyan készítsenek olyan kis autókat, amelyek megfelelnek az üzemanyag-fogyasztási követelményeknek, de egyben szórakoztató is lehet vezetni.

Ezt az 1990-es Nissan 300ZX-et a Bring A Trailer-en értékesítették.

„A nagy lóerő, a kis súly és a minimális biztonsági rendszerek keveréke volt, szóval nagyon szép kombinációt alkottak” – mondta.

A ’90-es évek autóinak még kissé nyers, mechanikus tapintása volt, ami gyakran elveszik a számítógéppel támogatott modern autókban. valamint a drive-by-wire technológia, amelyben kábelek, számítógépek és működtetők, nem csak a fogaskerekek és a hidraulika biztosítják a kapcsolatot a vezető és az út között, mondta Nonnenberg.

“A modern autók nagyon kényelmesek és nagyszerűek” – mondta -, de ez inkább a közös élmény jellegű dolog.

Az 1990-es évek autói azonban korántsem régiek, ellentétben a 20. század eleji modellekkel, amelyeknek átlagosan csökkent az értéke az elmúlt években Hagerty szerint. A 90-es évek autóinak legalább néhány modern kényelmi és biztonsági funkciója van, és még a viszonylag olcsó autók is tekintélyes erővel és teljesítménnyel rendelkeznek.

“Van bennük légkondicionáló, elektromos ablakemelők, légzsákok, sok van bennük – mondta -, de egy kicsit karakteresebbek.”

Mindez nem jelenti azt, hogy az összes 1990-es évekbeli autó felértékelődik. A “gyűjthető” autókról beszélünk. Ezek általában, de nem mindig, sportautók vagy teljesítménymodellek. Néhány kivételtől eltekintve, mint például az 1990-es Buick Roadmasters kocsik, a praktikus családi autók általában nem számítanak gyűjteménynek. (Hagerty szerint a Roadmaster kocsik árai 48%-kal emelkedtek 2019 óta.) Az új autók piacához hasonlóan most is a pickupok és a SUV-k találnak rajongókra, de nem mindenki kap munkát.

„Az 1990-es évek közepén a kisteherautók voltak azok, amelyektől megvakarom a fejem” – mondja Frank Mecum, a Mecum Auctions szállítmányozási igazgatója. – Néhány ilyen kis futásteljesítményű pickup-ot ötven, hatvan, hetven ezreért árulunk, és ezek csak normál pickupok.

A korai Mazda Miaták, akárcsak ez az 1991-es modell, népszerűvé váltak a gyűjtők körében.

2015 és 2018 között a vásárlók átlagosan 13 375 dollárt fizettek az 1990-es évek Ford Broncóiért a Bring a Trailer szolgáltatáson. Most ezek a Broncók ennek az összegnek majdnem a duplájáért mennek. A VW Bus modernebb változatának számító Volkswagen Vanagonok árai is emelkedtek az aukciós oldal szerint. A Toyota Land Cruiserek is keresettek.

“Általában nagy rajongói vagyunk a Land Cruisersnek, de az a bizonyos generáció, a ’90-es évek elejétől a ’97-ig terjedő időszak nagy kedvence” – mondta Kevin Marzano, a Mouse Motors, a gyűjtők járműveivel foglalkozó cég tulajdonosa. „Szerintem praktikus abban az értelemben, hogy családi autóról van szó, de nem túl gazdaságosak. Valójában szörnyűek.”

Az 1990-es évek egy olyan korszak is volt, amelyben sok vonzó japán sportautó volt, az ország 1980-as évekbeli gazdasági fellendülésének köszönhetően. Robert Yeager, a „The NextGen Guide to Car Collecting” című könyv szerzője egy 1996-os Lexus SC 300-as tulajdonosa. Szereti az autót a dizájnja miatt, és izgalmas vezetni – mondta.

“Szerintem a 90-es évek nagyon jó hely azok számára, akik szórakoztató autókat keresnek.” hozzátette.

Még a korszak olcsó japán autóinak is olyan minősége volt, mint amilyennek akkoriban az amerikai autógyártói nem voltak, mondta.

Hagerty szerint az 1990-es évek eleji Mitsubishi Eclipse értéke 40%-kal nőtt 2020 óta, míg a szorosan kapcsolódó Eagle Talon, a Mitsubishi és a Chrysler terméke közel 45%-kal emelkedett.

A Bring a Trailer szerint a Nissan 300ZX modellek és az 1990-es Mazda Miaták értéke szintén emelkedik, de továbbra is meglehetősen megfizethető áron kaphatók, mivel az 1990-es évek eleji Miaták 14 000 dollárba, a Nissan ZX-ek pedig 26 000 dollárba kerülnek az oldalon.

A Radwood, az 1980-as és 1990-es évek autós összejöveteleinek sorozata Kaliforniában kezdődött, és mára országszerte rendezvénysorozatra terjedt ki. Radwood a társalapító Art Cervantes főállása lett, akinek egy 1998-as BMW M3 és egy 1987-es BMW 325is van. A Radwood rendezvénysorozat, amely saját márkás termékcsaláddal rendelkezik, most a Hagerty tulajdona és üzemeltetője.

Ez az 1991-es Eagle Talon a Mitsubishi és a Chrysler közötti megállapodás eredménye.

Cervantes a közelmúltban vásárolt egy 1996-os Nissan Skyline GT-R-t is, az Egyesült Államokban inkább GT-R néven ismert modellt. A GT-R megvásárlása egy másik okot is érint, amiért az autók 25 év után gyűjthetővé válhatnak. A GT-R 1996-ban még nem volt kapható az Egyesült Államokban, de a szabályozás szerint az itt nem új tulajdonú autók 25 év után szabadon behozhatók és használhatók.

“2022 márciusában vettem ezt az autót” – mondta -, és körülbelül 20 000 dollárra becsülték, mióta megvettem a piac alakulása alapján.

Sok tulajdonos számára ezek az autók nem csak a hétvégi kiruccanások alkalmával szolgálnak. Bár továbbra is kívánatosak és gyűjthetőek, mindennapi használatra alkalmas járműként funkcionálhatnak.

Ezek az autók nem olyan régiek és kényesek, hogy ne lehessen elsődleges közlekedési eszközként használni őket – mondta a Bring a Trailer’s Nonnenberg.

– Vannak, akik még a mindennapi autójukba is ezt akarják, igaz? ő mondta. “Nem annyira a Tesla vezetése érdekli őket, inkább egy 90-es vagy 2000-es évekbeli autót vezetnek.”

.

Leave a Comment

%d bloggers like this: