A Columbia startup milliókat gyűjt a teherautószoftverek elkészítésére, az ipar átformálása a célja | Kolumbia üzlet

COLUMBIA – Motor Supply Inc. nem az Ön tipikus közlekedési vállalata, amelynek társalapítója egy kolumbiai informatikus, akinek nincs korábbi iparági tapasztalata.

A csapatok technikai készségei és az elmúlt néhány évben az Egyesült Államokban 17 elődöntőben oda-vissza küldés során szerzett gyakorlati tapasztalatok egészen máshoz vezettek.

A Motor Supply csapata eddig több mint 2 millió dollárt gyűjtött be vállalatként, és továbbra is gyűjti a forrásokat. átformálja az örökölt iparágat.

„A napunk felét most a kód polírozásával töltjük, a másik felét pedig a zsírral és a gázolajjal” – mondta Alex Abrashkin vezérigazgató.

A vállalat azt tervezi, hogy 2023-ban elindítja házon belüli szoftverének, a LoadFlow-nak az első iterációját, mondta Abrashkin.

A LoadFlow célja a teherautók és a feladók jobb párosítása oly módon, hogy kevesebb üres teherautó-mérföld legyen – automatizálva az ugyanazon a területen elérhető teherautók és rakományok összeegyeztetéséhez szükséges számításokat, lényegében lehetővé téve, hogy egyetlen diszpécser több járművet tekintsen meg.

“Ez az iparág még nem alakult át” – mondta Abrashkin. „Mindenki a szállítási ágazatban részesül a LoadFlow előnyeiből, a tulajdonos operátoroktól és flottáktól kezdve a fuvarozási brókerekig és a szállítmányozókig.”

A Motor Supply 2018-as elindítása előtt Abrashkin szabadságon volt, és találkozott néhány barátjával, akik nemrég kezdtek el saját teherautójukat vezetni. Kíváncsi volt a társaságra, és meggyőzte őket, hogy egy hétre engedjék el velük az úton.

A sok munkaidővel eltöltötte az időt a számok csikorgásával és az üzlet elemzésével. Nyereséges év volt a teherfuvarozási ágazat számára. Meglátta a lehetőségeket, és beszélni kezdett a befektetőkkel egy nyereségmegosztási modellről, amellyel teherautókat bővíthet a flottával.

Végül Abrashkin maga is beszáll a teherszállítási üzletbe e befektetők pénzügyi támogatásával.

“Ha öt évvel ezelőtt megkérdezték volna, mekkora esélyem van egy teherfuvarozási vállalkozás vezetésére, azt mondtam volna, hogy egyet sem – még 1 százalékot sem. Nevetnék. De az élet arra tanít, hogy bármi lehetséges” – mondta.

Az atlantai székhelyű technológiai vállalat kiterjeszti SC lábnyomát a Santee Cooper földügyletében

Azon kapta magát, hogy átgázol egy olyan iparágon, amelyről keveset tudott, és kereskedelmi vezetői engedélyt kapott arra az esetre, ha a volán mögé kell ülnie, hogy felvegyen egy rakományt.

„Ezek a szívem szerint vállalkozók, megteszik, amit kell” – mondja Sam McGuckin, aki egy biztosítási startupot alapított, amelyet végül eladott a Capgemini globális IT-cégnek.

Ez volt az oka annak, hogy McGuckin befektetett a Motor Supply-ba, amikor az első alkalommal elindult. Ez a cég következő iterációja – a szoftverfejlesztés –, amelybe ő és többen ismét befektetnek.

A Motor Supply napi működése során Abrashkin számítástechnikai agya fárasztó feladatokkal állt elő, amelyekről biztos volt, hogy automatizálással is meg lehet valósítani.

Abrashkin elkezdte vonzani a hasonló gondolkodású emberek gyűjteményét, főként a technológiai szektorból – nem a teherautóiparból. Megkérdőjelezték, mennyire nem hatékonyak a közlekedési vállalatok által évtizedek óta alkalmazott technikák, és ehelyett technológiát használtak feltörések és parancsikonok létrehozására. Ezek között volt Viktor Tasiev informatikus is.

“Bölcsek voltunk, de jó értelemben” – mondta Abrashkin. “Mindent megkérdőjeleztünk, és megoldottunk olyan problémákat, amelyekhez mások nem nyúlhattak hozzá.”

Az ukrajnai Tasiev számos eszközt készített egy volt főiskolai barátja számára, hogy segítse őket a szállítási cégnél végzett feladatok automatizálásában. Abrashkin rábukkant Tasiev cégére, és maga kezdte használni az eszközöket. Kisebb javaslatokat tett, Tasiev beépítette a termékbe, és ketten kollegiálisak lettek.

Amikor a kazahsztáni Abraskin tudomást szerzett Tasiev ukrán örökségéről, kapcsolatuk megerősödött. Tasiev fődiszpécsereként csatlakozott a Motor Supply-hoz, most pedig fejlesztőként.

“A teherautók szállítása olyan, mint egy kirakós játék megfejtése, csakhogy a darabok állandóan 68 mérföld per órás sebességgel mozognak. Kapsz egy csésze kávét, és a 10 perccel ezelőtti terved kikerülhet az ablakból. Minden folyamatosan változik, szóval improvizálnod kell – mondta Abrashkin.

Az időjárás, a forgalom, a meghibásodások és a sofőrök, akiknek naponta csak bizonyos számú órát kell dolgozniuk, különbséget tehetnek a következő szállítási szerződés megkötése között, vagy a fizetésnap elmaradása között. Így a diszpécserek gyakran a számítógép képernyőinek falát nézik, és több programot futtatnak egyszerre.

Charleston körzetében 2 védelmi létesítmény útban van a lovaglás felé

Tasiev újra elkezdett eszközöket építeni, lehetővé téve, hogy a különböző számítógépes programok kommunikáljanak egymással, és figyelmeztessék a problémákra, csökkentve ezzel a munkaterhelését.

Abrashkin szerint léteznek szoftverek a piacon, de egyik sem oldott meg minden problémát, és egyik sem volt elég használható ahhoz, hogy igazolja a költségeket a kis cég számára, amely mindössze néhány teherautóval indult.

„Saját szoftvert építettünk, amikor nem találtuk meg, amire szükségünk volt” – mondta Abrashkin.

Felmerült bennük, hogy valószínűleg más közlekedési társaságok is profitálnának a kódolási és programozási hátterük nélkül.

„Ez egy olyan iparág, amely lemaradt a logisztikai automatizálás használatában” – mondta McGuckin.

Ellentétben saját fókuszterületével, a biztosítási technológiával, ahol a fejlesztések fokozatosak, a teherszállításban lát lehetőséget az áttörésre.

Az Egyesült Államokban működő 1 millió fuvarozó cég 96 százalékának 10 vagy annál kevesebb teherautója van a flottában.

A LoadFlow ezekre a kis és közepes flottákra összpontosít, amelyek az iparág nagy részét alkotják.

A szoftver felhasználóbarátabb vizuális felülete, amely egy légiforgalmi irányító képernyőhöz hasonlít, néhány nagyobb cég számára is tetszetős lehet – mondta Abrashkin.

Az összes teherszállítás körülbelül 20 százaléka az úgynevezett „spotpiacot” szolgálja, ami azt jelenti, hogy amikor egy vállalatnak rakományt kell mozgatnia, azt a szállító cég ajánlataira értékesítik.

Az elérhető munkák gyorsan mozognak, és lefoglalásuk pontosságot igényel – tudni, hogy mikor érkezik a sofőr a városba, és ezen az időn belül találni egy másik rakományt a közelben. Az idő vagy mérföld rakomány nélkül elveszett pénz.

Ezen a területen a kis flották általában nap mint nap dolgoznak. Abrashkin elmondta, hogy a LoadFlow megszüntette a kevésbé jelentéktelen feladatokat, lehetővé téve számukra, hogy előre tervezzenek, és ezáltal jövedelmezőbb szerződéseket kössenek.

Minden alkalommal, amikor egy feladat automatizálásával 15 vagy 20 percet takarítanak meg, egy kicsit több előnyt kapnak.

„Itt javul az árrés” – mondta Erin Curtis, a Motor Supply vezérigazgatója.







motor ellátás

Miután a kolumbiai székhelyű Motor Supply Inc. csapata. eddig milliós kezdeti befektetést gyűjtött össze, egy olyan fordulat kellős közepén van – egy kis távolsági fuvarozási cégtől egy járműflottával rendelkező szoftvercégig –, amely szerintük átformálja az örökölt iparágat. Motor tápegység/tartozék


Tegyük hozzá, hogy egy átlagos diszpécser egyszerre öt kamiont tud nyomon követni. A LoadFlow úgy gondolja, hogy ezt 10-re vagy 20-ra tudja tolni.

A Motor Supply csapata ezeket a fejlesztéseket saját flottáján teszteli, amely az elkövetkező két évben 50 teherautóra bővül.

– Ez a mi homokozónk – mondta Curtis.

McGuckin szerint ez az is, ami megkülönbözteti a LoadFlow-t.

A Rideshare óriás, az Uber kipróbálta az Uber Freight szolgáltatással, de a szoftver nem fog bejönni – mondta. A technológiai fókuszú Amazon a saját flottájára összpontosít, nem pedig holisztikusan gondolkodik az iparágról.

„Éppen ezért izgatott vagyok” – mondta McGuckin. – Zavar.

Minden héten megkapja a legfrissebb iparági híreket a Midlands-ről, valamint az exkluzív fejlesztési híreket és még sok mást, amelyeket postaládájába küldünk.

Leave a Comment

%d bloggers like this: