Kiadták az előzetes jelentést a Montgomery repülőtéren történt halálos balesetről

MONTGOMERY, Ala. (WSFA) – Az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács közzétette előzetes jelentését a Montgomery regionális repülőtéren történt halálos szilveszteri incidensről, amelyben a földi személyzet egyik tagja életét vesztette. “a motorban feldolgozva” egy parkoló repülőgépről.

Az áldozat, akit azóta azonosítottak Courtney Edwardsegy 34 éves anya a Piedmont Airlines, az American Airlines leányvállalatának rámpa személyzetének tagja volt, amikor meghalt az incidensben.

Courtney Edwardst nevezték ki a Montgomery regionális repülőtéren történt halálos szilveszteri ipari baleset áldozataként.(Doniel Prophete)

Az NTSB jelentése számos olyan biztonsági protokollt ír le, amelyeket úgy tűnik, nem tartottak be, és amelyek megvédhették volna a repülőgép közelében tartózkodókat a sérülésektől vagy a haláltól. A jelentés szerint két biztonsági értekezletet tartottak röviddel a gép érkezése előtt, köztük egy “összehúzódást” közvetlenül azelőtt, hogy elérte volna a kaput, hogy emlékeztesse a legénységet, hogy a hajtóművek továbbra is járnak, és ezalatt a gépet nem szabad megközelíteni. válik.

Az American Eagle ENY3408-as járata eseménytelen repülést követően 14:40 körül érkezett meg Dallas Fort Worthből a Montgomery regionális repülőtérre. A hajózószemélyzet úgy döntött, hogy mindkét hajtóművet működteti a szükséges kétperces lehűlési időtartamig.

A gép leállása és a rögzítőfék behúzása után a kapitány kézjelet adott, hogy csatlakoztassa a gépet a földi áramellátáshoz, mert a fedélzetén nem volt felszerelve működő segéderőegység – áll a jelentésben.

Amikor a kapitány elkezdte leállítani a hajtóművet a jobb oldalon, a pilótafülkében egy figyelmeztetés jelezte, hogy az elülső rakodóajtó nyitva van, ami arra késztette a repülőgép első tisztjét, hogy kinyitotta a pilótafülke ablakát, hogy értesítse a rámpa ügynökét, hogy a hajtóművek még járnak.

Nem sokkal ezután a kapitány látta, hogy “egy figyelmeztető lámpa kigyullad, és a repülőgép hevesen megrázkódott, majd az 1-es számú hajtómű azonnali automatikus leállását”, amely a repülőgép bal szárnyán volt.

Az NTSB jelentése megjegyzi, hogy a balesetsorozatot térfigyelő videóra rögzítették. A kamera négy rámpatisztet vett fel az incidens során, köztük egyet, aki “úgy tűnt, hogy egy narancssárga biztonsági kúpot viselve a gép hátsó részéhez sétált, ahol eltűnt a látókörből”.

A jelentés egy része, amely részletezi az áldozat utolsó pillanatait:

„A gép hátulsó rámpaügynöke újra megjelent, és távolodni kezdett a géptől a bal szárnyvég felé, ahol eltűnt a kamera látóteréből. Látták, hogy a marshaller elhátrál a repülőgép nyitott elülső rakományajtója elől, a repülőgép hátulsó perontisztje pedig ismét megjelent a bal szárny elülső éle mentén, közvetlenül az első számú hajtómű előtt. Ezután felhúzták a nőt a működő motorba.

A videón egy másik kihagyott biztonsági protokoll is látható, amelyet akkor kellett hátrahagyni, amikor a gép villogó lámpája még égett.

“A baleset során úgy tűnt, hogy a repülőgép felső villogó lámpája égett” – áll a jelentésben.

A végleges jelentés közzétételének dátumát nem közölték. Az NTSB vizsgálata részeként elolvasta a légitársaság kézikönyvét, amely a következőket jegyzi meg:

Az American Eagle Ground Operations Manual, 2022. július 13-i 3. változata többek között kimondja:

„A dolgozók életben tartásához és a repülőgépek érintetlenségének megőrzéséhez:

SOHA közelítsen meg egy repülőgépet, hogy földi berendezést helyezzen el egy repülőgép mellett, vagy nyissa ki a raktérajtót, amíg a hajtóműveket le nem állítják és a jelzőfényeket le nem kapcsolják, kivéve, ha jóváhagyott egyszeri hajtóműfordulatot hajtanak végre.

Jetblast/lövés zónák

A sugárhajtóművek nagy sebességgel működnek, és egészen lemosásig rendkívül veszélyesek. A motor előtti területet lövési zónának nevezzük. A felvételi zóna minden repülőgéptípusnál 4,5 méter. Soha ne lépjen be a szívótérbe, amíg a motort le nem állították.

Görgessen le

A motort le kell öblíteni, mielőtt belép a nyelési zónába. Ez a repülőgép típusától függően 30 és 60 másodperc között is eltarthat. Ez vonatkozik mind a szárnyas, mind a törzs/farok motorokra. Meg kell várnia, amíg tisztán látja az egyes ventilátorlapátokat, mielőtt belépne a szívózónába.”

Nem olvassa ezt a történetet a WSFA News alkalmazásban? Hírértesítések GYORSABBAN és INGYENESEN a Apple App Store és a Google Play Áruház!

.

Leave a Comment

%d bloggers like this: