A Ford kiszorítja a GM-et a vezetősegítő rangsorban, a Tesla a 7. helyre esett vissza

Fogyasztói jelentések közzétette legfrissebb rangsorát, amely az olyan elektromos autógyártók aktív vezetőtámogató rendszereit (ADAS) hasonlítja össze, mint a Ford, a GM, a Rivian és természetesen a Tesla. A független, non-profit fogyasztói szervezet 12 különböző ADA rendszert tesztelt, öt különböző kategóriába sorolva, és a Ford BlueCruise technológiáját találta a jelenlegi piacvezetőnek, átvette a General Motors Super Cruise-ját. A Tesla Autopilotja viszont középszerűvé esett le a dobogóról.

A ma reggel közzétett CR-rangsor a Ford, a Hyundai Motor Group, a Tesla és még a Toyotánál dolgozó barátaink több hónapos járműtesztjeiből áll. Amint az alábbiakban látható, nem minden ADAS egyforma.

Lényege, hogy a technológia az adaptív sebességtartó automatika (ACC) továbbfejlesztett formája, amely egyesíti a jármű fékezésének és gyorsításának számítógépes vezérlését a Lane Centering Assistance (LCA) rendszerrel, amely szintén segít a járművet előre beállított távolságban tartani a sávban lévő többiektől. tartsd. .

Függetlenül attól, hogy milyen ízű Kool-Aid italt választ, a teljesen önvezető technológia két év múlva is örökkévalóságnak tűnik (kérdezze Elon Muskot). Időközben azonban néhány, az alábbi listán szereplő autógyártó valóban lenyűgöző technológiát fejlesztett ki, mint hidat a teljesen figyelmes vezetés és a semmittevés között.

Ez a fajta együttműködő vezetési stílus talán még nem epizódja A Jetsonok, de még mindig csoda személyesen megtapasztalni, és egyre gyakoribb a személygépkocsikban. A CR adatai szerint az ADA rendszerek már a 2023-as modellév több mint 50%-án elérhetők – akár kiegészítőként, akár alapfunkcióként.

Kezdjük a rangsorral, és onnantól magyarázzuk el, hogyan szerezte meg a Ford az első helyet, és hogyan esett a Tesla a csomag közepére. Nézd meg.

A Ford és a GM az ADAS toplistáján, a Tesla megbotlik

Fogyasztói jelentések elmagyarázza, hogy a lista meghatározásához 12 ADAS kör mindegyikét megtette saját connecticuti körútja körül, valamint egy 50 mérföldes kört közutakon 2022 végéig. A jelentés szerint:

Mindegyik rendszer teljesítményét 40 különálló teszten értékelték, mint például az autó irányítása, a sebesség szabályozása, valamint a vezető biztonságban tartása és a vezetésben való részvétel. A további funkciókat, például az automatikus sávváltást vagy a közlekedési lámpákra való reagálást ebben a tesztben nem értékelték.

A CR-tesztelők öt meghatározott kategóriában értékelték a 12 rendszer mindegyikének teljesítményét: képességek és teljesítmény, vezetői elkötelezettség, könnyű kezelhetőség, egyértelmű használat, mikor biztonságos és nem reagáló vezető.

A legutóbbi rangsorban a Ford BlueCruise ADAS megszerezte az első helyet a GM Super Cruise korábbi vezetőjével szemben, míg a Tesla, amelynek Autopilotja 2020-ban a második volt, egészen a hetedik helyre esett vissza. Fogyasztói jelentések kifejtette, hogy a Ford és a GM vezeti a jelenlegi csomagot, mert rendszereik közvetlen vezetőfigyelő rendszert (DDMS) is használnak. Ezek a kiegészítő rendszerek megkövetelik, hogy a járművezető az úton tartsa a tekintetét, miközben az ADAS be van kapcsolva, amely a vezető arcára szerelt infravörös kamerák segítségével figyelmezteti őket, ha leveszi a tekintetét az útról.

A listán szereplő többi rendszer többsége még nem rendelkezik integrált DDMS-sel, és egyszerűen csak alkalmankénti kézfogásra van szükség a kormányon, hogy legalább azt a benyomást keltsék, hogy a vezető figyel. Láthattuk, hogy a Tesla-sofőrök kreatív, de rendkívül veszélyes kiskapukat osztanak meg az Autopilot kormányra vonatkozó követelményeiben, így elektromos autójuk „kihangosítható”. Az amerikai autógyártó immár integrálta a csalók felderítését, de a sofőr megfigyelése sok kívánnivalót hagy maga után. Legalábbis aszerint Fogyasztói jelentésekaki évek óta kritikus a technológiával szemben.

A CR csapata rámutatott, hogy a Tesla és a Mercedes-Benz járművek rendszerei körülbelül 30 másodpercig engedélyezték az autópályán való vezetést, mielőtt hangjelzést adtak volna az irányítás visszavételére. A tesztcsapat kijelentette, hogy ez az idő annyi, mint fél mérföldnél többet megtenni anélkül, hogy kezek a volánon vannak, és anélkül, hogy a sofőr még ránézne az útra.

A rangsor azt mutatja, hogy a Ford BlueCruise technológiája újabb és technológiailag fejlettebb, mint bármelyik másik, beleértve a Teslát is – amelynek Autopilot technológiája új funkciókkal bővült, de az első nap óta megőrizte ugyanazokat az alapvető funkciókat. Jake Fisher, a CR autóipari tesztelésért felelős vezető igazgatója elmondta:

Ennyi idő után az Autopilot továbbra sem teszi lehetővé a közös vezetést, és nem rendelkezik hatékony vezetői vezérlőrendszerrel. Míg más autógyártók kifejlesztették ACC és LCA rendszereiket, a Tesla egyszerűen lemaradt.

Meglepődve láttuk, hogy a Volvo a 11. helyen áll a 12-ből, mivel az utasok biztonsága óriási értékesítési pont a teljes márkában. Az autógyártó ígéretet tett arra, hogy a közelgő EX90 piacra kerülésekor a világ egyik legbiztonságosabb elektromos autóját szállítja, így talán az ADAS-ja is lesz némi fejlesztés. Már tudjuk, hogy fejlett járművezető-felügyelettel rendelkezik, és biztonságosan meg tudja állítani a járművet, ha eszméletlenné válik.

Ford-, Tesla- és GM-pilóták, mi a véleményed ezekről a rangsorokról?

FTC: Automatikus leányvállalati linkeket használunk, amelyek bevételt generálnak. Több.

Leave a Comment

%d bloggers like this: